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作為抗戰時期蔣介石

六次手諭、口諭嚴令之下建成的“天字第一號工程“”，樂西公路西出樂山、經峨眉、龍池，來到金口河後，隨即甩開大渡河，向北一頭扎進逶迤險絕的群山之中。在翻越雨霧瀰漫、渺無人煙又高寒缺氧的蓑衣嶺埡口後，便進入了漢源縣境內的巖窩溝路段。

巖窩溝築路的絕境之地

雖然巖窩溝的海拔遠不及蓑衣嶺，但卻是一個左鄰懸崖右面絕壁、深溝大壑的魔鬼地帶。藉助地圖，可以清晰的看見

橫亙在皇木鎮與永利鄉之間的那道數百米的巨大深淵。

鑑於當時有限的工程技術條件和工期的緊迫要求，公路修到這裡後根本無法架橋，線路只能選擇沿巖窩溝的峭壁懸崖呈“U”字形展線，從堅硬如鐵的半山腰中硬鑿出一條路來。

而施工則採用最原始的辦法，將築路民工用繩索從幾十米高的山頂垂下，懸於半空中。用鋼釺、鐵錘一錘錘的鑿，安放火藥炸開岩石再推入溝底。工期緊張時更是不分晝夜，晚上點著松枝火把連續作戰，如此週而復始直至打通整個路段。

已經不知道有多少人死於繩索磨斷，山體崩裂等各種事故。他們住的是四面漏風的窩棚，吃的是難以下嚥的糙米雜糧。每每遇到事故清理出同伴的遺體，扔下懸崖後又拿起鏨子繼續趕工，更多的人掉入深淵摔得粉碎甚至連屍身都不可尋。

據史料記載，為打通巖窩溝7公里長的路段，就有1400多民工死亡，僅墜崖身亡者就達40餘人。但我認為鑑於當時那種情況，已很難準確的統計到底犧牲了多少人。

時至今日，當年築路工人用鋼釺在崖壁上留下的鑿痕依然清晰可見。

石筍永遠的豐碑

這是一條從完整的山體中硬摳出來的路，巖窩溝最窄處僅有5米寬，勉強容一車通行，旁邊矗立著著名的標誌物-“石筍”，那是山體分離後留在原地的高大巖體，成為了永遠的風景。

巖窩溝通車初期沒有任何的防護措施，路旁便是數百米的深淵，經過後世的不斷的維護，現在路面已經全部硬化，並增加了水泥護欄，通行條件已大為改善。

忠魂筋骨永昭日月

在巖窩溝路段轉彎處，路幅才稍顯寬敞。這裡兩山相對，一座小石橋上跨深溝，橋下溪水潺潺。路旁立有一塊“忠魂筋骨永昭日月”碑。

立碑的發起人是楊本華先生，一位臺灣出生的飛虎隊成員後代。他一直致力於蒐集與飛虎隊抗戰有關信息。當他完整走完樂西公路漢源境內55公里後，痛心於樂西公路被湮滅在荒煙蔓草之間，感嘆到：“這樣一個悲壯的全民抗戰歷史怎麼不見於教科書上，能讓代代中國青年知曉全中國人在抗日戰爭期間為國家所做的奉獻。”

在他的倡議下，社會各界於2011年8月14日在巖窩溝樹立這塊“忠魂筋骨永昭日月”碑，紀念那些為修路捐軀的先輩們。

結束語

自1939年5月的路勘至1941年底，長達525公里的樂西公路全線正式竣工通車，共徵集了川康地區彝漢等各族築路民工24萬餘人，全線動土850多萬立米，鑿石240多萬立米，架設橋樑2600米，鋪設路面117萬平米，歷時僅一年半就建成通車。由於缺糧、疲勞、疾病、工傷等原因，致傷亡人數竟多達三萬人...

當我用半天時間沿樂西公路從金口河來到漢源，回望這條在峻嶺中逶迤盤旋的道路，仍禁不住心潮澎湃。

七十八年前，那群以時任國民政府交通部公路管理處處長，與詹天佑、茅以升並稱為中國交通工程“三傑”的趙祖康為代表的先輩們，用常人無法想象的勇氣和意志力，克服了各種險惡的自然環境，在中國西南腹地深處用短短一年半的時間，以平均每公里犧牲八人的代價，建成了這條抗戰公路。一寸山河一寸血，一米公路一縷魂正是那群築路者們最悲壯和真實的寫照。