在武漢打的總有一種這樣的錯覺，司機出來開車不是為了賺錢的，而是出來
遛彎的。
其實武漢的士司機也就只有兩個地方不去：這裡不去，那裡不去。
仔細觀察你還能發現，武漢各個區域的打車現象都有其自帶特點，沒有在武漢經歷過打車的人，不足以談人生。
武漢“四鎮”打車圖鑑出爐，扎心了，老鐵
武漢哪“四鎮”？
P.S：在老武漢的眼中，武昌、漢口、漢陽並稱“武漢三鎮”，近幾年來“第四鎮”之爭也打響了號角，本文暫且將曾經備受提名的“光谷”列為四鎮之一。
在武昌打車，一定要避開節假日。
櫻花季的時候，出租車司機是不去武昌的，因為整個武昌癱瘓了；聖誕節的時候，光谷一直到亞貿都是堵塞的，坐公交車的都下來暴走......
往返街道口的班子永遠忘不了：“師傅，去街道口！”“該道口啊？不克不克！”這句熟悉的對話。
尤其是每年九月大學開學的時候，從街道口到武昌火車站坐公交一般都要半小時甚至一小時，經常趕不上火車......什麼，你說打車？對不起，打車還沒公交快。
漢街總部國際大樓，中北路上成排的的士等待著一批下班的人。
晚上7點多的武昌火車站塞滿了學生，摩的司機總是勸沒什麼行李的旅客坐摩的來得比較快，“走不走走不走？不走你排隊兩個小時都不一定能搭到車。”
外地學生第一次來武昌火車站，難逃被“坑”命運，從武昌火車站被人拉上車送到學校，十幾公里的路程，30元左右的費用，硬是變成了幾百元，咱也不知道咱也不敢問。
武漢的凌晨，屬於燥起來的年輕人，12點之後，是代駕師傅的主場。
以前的漢口江灘muse、托克拉克門口，代駕師傅每個人身上都戴著小小的led燈，“代駕”的字樣閃閃發光。
現在你要是再約年輕伢去江邊蹦迪，恐怕是沒人會跟你去。如今的戰場早已轉移。
代駕凌晨2點還守候在花園道，聽著牆內轟鳴的音樂，盯著手機上的接單平臺，盤算著今夜的營收。
從SPACE走出的人從來不慌，這裡一分鐘10輛空的經過，一點也不誇張。
△圖/SPACECLUBwuhan
漢口火車站等車的人則面露難色，排隊等了半小時可能才等來一輛。點子再低一點還會“被拼車”。
拖著兩箱行李到發展大道上攔車，邊走邊回頭，好不容易看到幾輛空車，面對你不停揮動的手臂，所有司機都置之不理。
△漢口火車站出租車候車點
說到武漢的高端寫字樓，天地的平安金融大廈算一個，在那裡上班的人經常說自己在武漢最貴的地方搬磚，還是買不起那裡的一塊磚。
白領加班很晚是家常便飯，“加班這麼晚啊”是那裡的司機師傅的常用開場白，但加班族的心中只有一件事，那就是記得找司機要發票，回公司報銷。
在這裡開車的都要小心，因為到處都是豪車，賠不起賠不起。
在漢口叫車去王家灣，司機馬上招手搖頭不去。堵不說，下一場暴雨還淹水，加上地鐵，高架的修，每逢週一和週末，王家灣就交通癱瘓了，跟武昌的雄楚大道有的一拼！
你要去漢陽火車站，漢口來的師傅說漢陽沒有火車站，你還要自備導航，信號還要好，搞不准他就會帶著你在道路上轉圈圈，你還不能責備，因為師傅會說：你不能怪我撒，要怪就怪你的導航不靈光撒！
錯過晚上最後一班地鐵和夜行十一點收班的266，回蔡甸的朋友只能在拼車群裡求拼車，要不然就是站在路邊望眼欲穿地攔車子。
接到單的師傅內心是開心的，因為路程長，還不堵車。
光谷，武漢最魔幻的地方。地鐵二號線永遠爆滿的一站，武漢平均年齡最年輕的區域。
然而光谷的魔幻還不止於此。高峰期在光谷打車，首先需要一小時叫車，一小時等車，上車後，還需要一小時起步……
光谷轉盤是叫不到車的，邊走邊被拼車也見怪不怪，熟了就知道，在那裡坐車不如走路。
光谷軟件園辦公樓裡的加班族、路上剛下班的行人、疾馳而過的外賣小哥，以軟件園為中心的四周都有等人的的士......
△圖/@愛馨家園
在那些高聳著的寫字樓裡，都有著不能準時下班的人，“每晚的9點到10點是軟件園打車的高峰期，11、12點也還有人打車...”一位出租車司機說。
正如光谷的程序員，輕敲代碼熬夜至轉鍾，安然自若，敲下一個又一個奇蹟。
在奇蹟面前，路人看到的是，全武漢最高的工資，有前途；卻不知奇蹟背後是朝九晚九、一週六天、脫髮、單身，身體越來越差，30歲之後呢？前途未知……
△圖/@愛馨家園
創業者說：“在光谷，每天都有100多個像我這樣創業失敗的人。”
上班族說：“我每天上班下班經過這個地方，看到身後的這個轉盤，從冇得到有，又從有到冇得，再到有。”“走路、摩拜、BRT、公交、摩的、地鐵、有軌、開車、打車，現在的光谷擁有九種出行方式。但每一種都沒法讓我迅速回家。”
抬眼望向那一排排的寫字樓，在那稀疏亮燈的格子間裡，不知道還坐著多少的加班族。那些明亮的燈光，似乎在訴說著他們的不眠和夢想。
△圖/@愛馨家園
好在如今網約車的誕生讓打車不再困難，大大提高了用戶的出行效率，指哪兒去哪兒，最主要的是費用透明，再想繞路、不打表都不可能了。
為武漢智慧出行而應運而生，給城市奮鬥的年輕人加油助力！
閱讀更多 武漢周邊萬事通 的文章
