銀河小隊長
比亞迪F0以及一眾微型車隨著消費升級被淘汰，微型車的未來屬於純電動
奇瑞QQ
比亞迪F0
鈴木奧拓
長安奔奔
昌河北斗星
等
曾經知名度與市場佔有率很高的微型車如今還能看到幾臺呢？
微型車不是已經停產就是在停產的過程中，甚至連一臺符合國六的選項都不能找到了，造成微型汽車被淘汰的原因可以用四個字總結：消費升級。在解析這一問題之前，首先要了解一下主流微車的產品特點。
1：以比亞迪F0為例，該車在微型車中曾經屬於高顏值高配置以及為數不多提供自動擋變速箱的選項，這臺車可愛的造型吸引了很多女性汽車消費者。然而這臺車用戶體驗是不夠理想的，該車裝備的1.0L直列三缸發動機存在相當明顯的怠速共振，在冷車啟動的時候如打開車門甚至會發現車輛車門都在抖，NVH體驗非常之差。
同時AMT機械自動變速箱也是頓挫到令人作嘔，這種評價真的一點都不誇張，因為曾經還為孩子買過一臺F0；在習慣了AT變速箱的換擋感受之後，第一次駕駛AMT-F0竟然暈車了。但是對於這臺車仍然不會給出差評，因為AMT的自動版價格僅為4萬元，這是當年價格最低的自動擋汽車，在購車之前就已經能想象到其品質應該達到什麼標準了；且對於沒有消費能力的年輕人而言，有這麼一臺代步車也會很快樂。
2：參考Kcar代表之作的北斗星，該車的空間體驗在微型車中相當理想，發動機用直列四缸排量自吸發動機也有合格的NVH體驗，雖然內飾做工簡陋粗糙但價格也足夠低，所以這臺車還是可以接受的。不過個人以及同行在偶爾駕駛駕駛這臺車的時候，其內心一定是沒有足夠安全感的，因為早期維修過很多北斗星的事故車，這類事故車的損傷程度往往可以用觸目驚心評價。
一臺既沒有理想的駕乘體驗，同時無法做到高等級的被動安全保護，同時也沒有理想的性能去體驗駕駛樂趣的車，這種車除了預算限制了選車範圍的特殊情況以外，預算更充足的話則不會考慮這類車。那麼假設現在仍然要為孩子購買一臺車的話，預算增加15~20萬還會再去考慮F0或者北斗星嗎？
總結：消費升級了自然得要求商品品質同步升級
主流的汽車消費市場已經隨著經濟飛速發展伴隨出現了消費升級，汽車的消費標準大多升級至超過這類入門級微車的範圍，首選項多為10萬級左右有一定品質的三廂轎車或SUV，尺寸等級起步也會在A00級開始。這一等級的汽車最起碼能帶來更理想的空間體驗，更全面的被動安全保護，更豐富的配置體驗用車樂趣；同時看起來也更有眼緣，因為大部分汽車消費者還是有以大為美的審美偏好，這點不僅是中國汽車消費者的特點，在成熟的歐美汽車市場也不例外。
簡而言之為汽車消費者有錢了，選擇汽車得更好、更大、更有品質的汽車，入門級微型車受到價格定位的影響無法實現這些品質，所以這類車終將會成為過去式。至於近幾年出現了純電動微車火爆一時的場景，其原因無非是電動汽車的製造成本偏高，導致車輛的價格也要高一些，這些車看起來不會跌份；然而在2020年新能源汽車補貼完全結束，這一領域同樣展開各車系白熱化競爭的階段，這些電動微車的價格結構還是會被打破，最終成為廉價車之後還是會上演燃油動力微車被淘汰的一幕。
重點：消費升級伴隨著各個領域的商品升級，這是無法改變的規律。不過這並不代表微型車沒有價值，一旦消費升級至更高的層級，實現一個家庭可以同時使用多臺車的階段，微型車的市場需求很有可能再次升高；汽車畢竟只是代步通勤工具，而小小的微型車在城市中穿梭則是再合適不過，不僅操控便利同時也能實現減少能耗與排放。
且重中之重是在一個家庭有多臺車之後，對於汽車的理解也不會在非常的標籤化，車輛只要實用也不會存在“跌份或不跌份”的理解了，這就像現階段騎踏板電動車的人不會認為小車架的女士電動車跌份，屆時大一些的汽車與小一些的汽車會成為這兩種角色，微型車迎來二次火爆才有可能伴隨品質升級；不過這還需要比較長的時間，耐心等待吧。
天和Auto
您好。
比亞迪F0作為曾經風靡一時的國產小車，當年市場佔有率還是非常高的。
恰好本人有一臺09年的F0，目前10萬公里，駕駛還是不錯的。
所以也一直關注這款車的情況。
我認為F0目前不更新，主要有以下原因，
1，微型車整體市場目前銷量都比較少，典型的是奧拓，從奧拓快樂王子，到新奧拓，這款車一直是合資微型車中時間比較久的車型，但是目前也不再更新換代了，還有QQ，哈飛，吉利熊貓，各個廠家是否更新換代應該也看市場反應和銷量，銷量持續下降，那麼廠家就會調整政策。
2，廠家生產意願不強。根據投資回報率，微型車售價多在4萬左右，其實微型車麻雀雖小，五臟俱全，發動機，變速箱，底盤，輪胎，汽車玻璃，方向盤，座椅，車燈，等等等等的一切，都得一應俱全。所以相對於10萬這個級別的緊湊級別車型，微型車利潤非常低。所以生產廠對於這個級別的車型，也是為了打牌子，開拓市場，比如比亞迪，比如吉利。
3，比亞迪F0目前已經升級成新能源為主的車企，主要出品新能源純電動汽車，插電型混合動力車型等以新能源為主要輸出的企業。
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4，比亞迪正在更新一款電動汽車微型車，樣子基本上還是F0的樣子，不過是純電動車型了，不知道算不算是更新換代。
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這就是以上的綜合原因。
百姓車之家
我是F0的車主，我很希望再買微型車。但目前國內沒有我喜歡的微型車。微型車必須是精品，購買的理由就是小。希望F0徹底改款，首先是安全必須達標，主駕駛三氣囊，副駕駛單氣囊，這個車基本上就是一個人。主駕駛座椅必須升級，可以把唐的座椅直接拿過來，副駕駛可以不變。四輪獨立懸掛，四輪盤剎，電動轉向助力，隔音降噪，雙門，後排沒啥太大意義，臨時坐二人，或者只為一個兒童安全座椅。車頂行李架必須的，後備箱小，車頂放行李箱，中國法規沒有行李架加裝行李箱違法。如果加入輕混更好，兩個電機各自驅動一個後輪，省掉差速器，實現四驅功能，電機不要太大10KW就行。一鍵啟動，無鑰匙進入，大屏，自動空調都不要或選配。車寬度增加點，長度不變，輪胎185。如果改成微型SUV的混動更好，最好有手動擋的混動
用戶53659501465
不僅是比亞迪F0，市場上的長安奔奔、奇瑞QQ這三款當年的國產微型車翹楚都停產了。為什麼呢？
一句話，國人有錢了！當初國產車車沒有崛起時，市場絕大部分被合資車壟斷，而且合資車價位非常高，一輛普通的捷達桑達那都要大十幾萬，而且有的車型加價也要好久才能提車。這時國內廠商開始投資引進技術造車，但技術質量耐久性等相對較遜。國產像比亞迪F3、奇瑞A3老風雲、天津夏利等緊湊型國產車車型只能在價格上讓步以贏得市場，但依然價格讓一般家庭望而卻步。但國內廠家同時推出的一些小型微型車就滿足了一些想買車但經濟稍微差一點的人群的需求，這些微型車雖然空間小、配置低、動力弱，但可擋風遮雨、省油小巧、停車方便又容易駕馭又成了這些微型車的賣點了，所以很是紅火了很長時間。
但是多年過去了，國產車蒸蒸日上，許多主流的老牌車企生產的車輛有了長足的進步，有些車型不僅可與合資車一比高低，個別的車型像suv對合資車就是碾壓了，所以合資車價位被大幅拉低。
最重要是國人生活水平提高收入增加了，己經不再滿足於車輛遮雨擋風的基本要求了，對車輛的舒適度、空間、配置等要求都有了非常高的要求，小型車微型車顯然滿足不了需求了，所以購車者的方向改變了，大都轉向了緊湊型或中大型車輛了。
廠商的嗅覺是非常靈敏的，如果市場沒有需求，他們這時再向微型車小型車輛投資研發就沒什麼意義了，所以這些車型趨於衰落。
我是彪子xjb
車型已經過了，已經沒有人需要那種車型了
