餓魚的鱷
尊敬的題主您好！
雙式離合頻繁切換D檔N檔有問題嗎？
這個問題問的好。大部分車主在買車時分不清或不去考慮乾式雙離合器變速箱和溼式雙離合器變速箱。碰到嚴重堵車時或者經常性堵車時，也不去考慮哪種變速箱容易減短壽命，或者容易燒蝕甚至變速箱提前壞了。老是認為別人買了同樣的車也配備了同樣的乾式雙離合器變速箱，有的出現行駛中異響聲，換擋時異響聲，打滑掛檔困難，行駛中有時加速不暢等故障，於是攀比別人的怎麼不壞，自己的壞了，埋怨車子質量不好，從來不找自身原因。接著往下看就明白了。
雙式離合分乾式雙離合和溼式雙離合，乾式雙離合的換擋介質是空氣，溼式離合的換擋介質是油液並浸泡在其中，兩種雙離合器的工作原理大致相同，都是主動盤與從動盤的輪流工作掛檔。
從動力傳播上來講，乾式離合器離合片直接與飛輪接觸，動力傳遞強，車子有勁。溼式離合器離合片靠油液傳遞動力，顯得比干式弱，動力差點。
從頻繁換擋產生的熱量散熱層面來講，乾式雙離合器靠空氣傳播散熱，效果差；溼式溼式雙離合器靠油液傳播散熱，效果好。從理論上來講，溼式雙離合器明顯優於乾式雙離合器。
從使用成本與利用價值層面來講，乾式雙離合器製造工藝相對溼式雙離合器成本明顯很低，採購價格便宜。一般主機廠都選擇乾式雙離合器來裝配車子。
從使用壽命與損壞層面來講，溼式雙離合器的技術相對比較成熟了，不容易損壞。乾式雙離合器就牽扯到頻繁換擋產生的熱量依靠空氣不能及時散去，就容易磨損嚴重，甚至燒蝕。尤其碰上堵車時在D檔上，走走停停，停停走走，或者頻繁從D檔到N檔，從N檔到D檔不停的換擋產生的熱量不能及時散去，不是受熱磨損嚴重就是容易燒蝕，甚至直接壞掉。
看到這裡明白了吧？不是車的質量不行，而是現在乾式雙離合器變速箱都是這樣的，就是這個水平，而是我們自己操作不當或者運氣不好經常碰上堵車造成的。千萬不要再埋怨車子質量不好了，不管什麼車型只要選擇了乾式雙離合器變速箱，遇到嚴重堵車都會出現這些故障。所以乾式雙離合器變速箱不能很好散熱的這個弊病瓶頸還需要有關專家來攻克的，我們拭目以待！
一般情況下雙離合變速箱都配備手動模式或者有個“S”檔，碰到嚴重堵車時可切換到手動擋或“S”檔，運用此功能只能減少部分熱量磨損和降低部分磨損，但長期堵車並使用半聯動，對離合器還是有一定損害的。
最後結論：乾式雙離合頻繁切換D檔N檔有問題，碰到嚴重堵車時有嚴重問題。甚至換離合器盤的問題。大家在買車時，在乾式雙離合器的這項散熱技術沒有攻克以前，請自己根據實際情況來選擇自己的車子是配備乾式還是溼式雙離合器變速箱。選正確了，走對了路，永遠順利！大吉大利！好了文章讀完了，該明白了吧？還是您再看一遍吧，記得牢固！永遠牢記！
希望對您有所幫助。
以上純屬本人根據個人理論認知程度及目前出現的故障而撰寫，僅代表個人觀點供友友們參考，勿噴，敬請師傅斧正！謝謝！
千年松樹6393
明確的說，雙離合頻繁切換D和N不會有任何問題！屬於正常操作，不會帶來過多的磨損！
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雙離合的換擋原理
雙離合變速箱採用互相嵌套的電控多片離合器控制動力的通斷和切換，通過一個嵌套的空心軸分別傳遞兩組動力，空心軸的前半段（外軸）連著偶數檔位，動力接通以後，通過換擋撥叉控制齒輪齧合，空心軸的後半段（內軸）連著奇數檔位，在換擋利用兩個摩擦片之間的半聯動來消除起步、換擋時轉速差並緩衝衝擊，再控制撥叉同步切換，原理貌似比較簡單，但是對於控制的時機和精確度有比較高的要求。
在換擋時，當一檔齧合以後，二檔已經就位，當發動機轉速和車速達到要求以後，K1、K2離合器半聯動，切換動力。也就是說，雙離合變速箱的雙離合器是始終進行半聯動切換的。
D檔踩剎車時雙離合的工作情況
由於雙離合變速箱沒有采用液力變矩器，所有的動力傳遞都是利用離合器片的半聯動來消除轉速差，雖然動力損失小，但是，相應的就需要頻繁的控制雙離合變速箱進行精確的分離、結合，控制其半聯動狀態，而踩剎車時，根據剎車踏板的力度和角度，TCU會控制離合器片半聯動或者完全分離。當輕踩剎車踏板時，雙離合會任務你想要“蠕行”，此時必須利用半聯動狀態傳遞動力，同時還要避免發動機熄火，而如果深踩剎車，為了避免發動機熄火，雙離合器必須進行完全分離，中斷動力傳遞。
雙離合頻繁的切換N、D的工作情況
當雙離合變速箱從D切換到N時，實際上就是動力從接通到斷開的過程，根據前面的解釋，雙離合唯一切斷動力的途徑就是斷開雙離合器，這實際上和踩剎車時一樣的過程。
當雙離合變速箱從N切換到D時，實際上就是動力從斷開到接通的過程，TCU同樣也要控制雙離合器從分離狀態到半聯動再到完全結合。這個過程實際上和深踩剎車沒什麼區別。
只要溫度控制正常，不會帶來過度磨損
雙離合變速箱的任何動作都是從雙離合片的控制來進行的，而雙離合摩擦片的設計壽命和使用里程都是非常高的，一般也足以承受剎車、起步、加減檔等正常操作，這裡有一個前提，那就是要在溫度正常的情況下進行。只要溫度正常，就不會帶來過度磨損。而乾式雙離合由於是利用風冷，也就是利用汽車前進時自然風進行散熱，在城市擁堵環境下頻繁蠕行、升降檔、乾式雙離合頻繁處於半聯動狀態，摩擦產生熱量，由於車速緩慢沒風，這對乾式雙離合的散熱有著極大的考驗。相對而言，溼式雙離合由於有強制變速箱油進行冷卻，溫度控制相對要容易些，而雙離合變速箱一旦溫度過高，就會出現調檔、頓挫、、跳擋、不升擋等情況。
駕駛時如何避免雙離合過熱
1、儘量避免行駛在擁堵路況，有導航的話，打開實時路況如果擁堵就繞開
2、實在無法繞道避開，建議開啟手動模式，限制檔位自動升降，雖然這樣做有可能導致油耗增高，但是會降低雙離合頻繁半聯動切換
3、利用低檔位控制車速，不要跟車過近，儘量避免蠕行，頻繁的起步剎車蠕行肯定會帶給雙離合很大的壓力。踩剎車要果斷、徹底，使雙離合器徹底分開。
4、有選擇的前提下，如果你的城市擁堵情況比較嚴重，我是不建議選擇雙離合的。
眾口說車
肯定會燒離合片
