我的愛人是教書匠
雙離合變速頓挫是大多數車主遇到的通用問題，車輛起步加速時，變速器一到二檔升擋，頓挫感較大；車輛堵車時，變速器一二擋之間頻繁切換，頓挫感嚴重；二檔急加速時，車輛降低到一檔，頓挫感異常。估計大部分雙離合變速器都是在上述幾個現象中，產生較嚴重的問題。
雙離合變速器頓挫產生原因分析
雙離合變速器，低速檔頓挫乃是硬件缺陷，簡單來說就是變速器輸入扭矩和離合器壓力控制不匹配造成的。
在低速時，變速器傳遞扭矩較大，離合器壓力控制不恰當，很容易造成換擋頓挫，並且在低速檔時，離合器片摩擦磨損非常大，很容易造成雙離合溫度升高，溫度越高，離合器摩擦片壓力控制和變速器輸入扭矩不相匹配，自然而然容易造成車輛變速器換擋頓挫。
頓挫抑制措施
雙離合變速器頓挫，主要是由車輛低速時頻繁換擋導致的。既然頻繁換擋容易導致雙離合變速器頓挫，那車主可以人為干預，防止雙離合低速時頻繁換擋。
1.車輛低速時，通過手動模式控制車輛離合器變速，這種情況下非常，變速器不會發生頻道換擋。
2.車輛低速行駛時，油門踏板儘量穩定，不要急踩油門，發動機扭矩輸出平穩，變速器輸入扭矩和離合器壓力控制比較恰當，這種情況下，變速器換擋更容易控制。
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雙離合變速箱的頓挫感可以用手動模式和空擋滑行避免，DCT是唯一一種建議在特殊路段中空滑的變速箱。
雙離合變速箱頓挫的原因在於TCU分析結果與實際駕駛意圖的衝突，比如在擁堵環境中頻繁的啟停：A車加速行駛幾十米行駛後停車繼續擁堵，後方的B車也要同時加速和停車，雙離合變速箱在加速過程中從1擋升到2擋並準備升到三擋，但在沒有升三擋之前B車也要減速停車，這時變速箱則要開始複雜的換擋了。
如上所示雙離合變速箱是由兩組執行離合器控制兩根輸出軸，每根輸出軸上分別為1357奇數擋和246偶數前進擋；在起步時掛入一檔後會預結合2擋，加速分離一檔後會預結合三擋，那麼在TCU判斷錯誤需要減速換一檔時，則要分離三擋掛入一檔、分離2擋齒輪結合並掛入一檔。
一次判斷錯誤會出現複雜的換擋動作，期間會造成發動機轉速的明顯下落，在結合檔位後轉速與輸出扭矩不匹配則會造成頓挫，而且換擋撥叉快速的運動也會造成敲擊異響。
在低速擁堵時雙離合變速箱會頻繁的出現判斷錯誤，於是頓挫和異響也就以較高的頻率出現了，想要讓頓挫不出現只有讓變速箱不自動升降檔。
D_drive擋是全時自動狀態，不過M手自一體檔位則可以人工控制檔位的升降；所以在擁堵路況中可以主動切換到M擋，通檔杆或換擋撥片控制1~3擋的手動升降，以“半自動擋的方式駕駛”自動擋汽車則不會出現換擋判斷錯誤，頓挫也自然而然的消失了。
至於減速滑行過程中雙離合並不會頻繁頓挫，除非有一些雙離合器或變速箱已經出現了嚴重的磨損導致工況變差，在某一個檔位的升降過程中也會出現頓挫；面對這種情況只能考慮空擋滑行了，從D擋撥入N擋等於切斷了離合器與變速箱的結合，離合器本身雖然仍處在結合狀態但動力切斷後車輛只是在慣性滑行，所以變速箱也無法體現頓挫。
雙離合器的原理和運行狀態與手動擋離合器沒有本質的區別，所以手動擋能夠空擋滑行雙離合也可以；只是空擋滑行也會失去發動機制動，在特殊的下坡路段儘量不要嘗試，舒適體驗沒有安全駕駛重要。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
可以通過下面這個視頻作簡單瞭解下雙離合變速器的基本原理：
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野sir
現在的雙離合變速箱是第二代了，第一代更本不存在頓挫這一問題，平順性甚至堪比cvt，但是眾所周知的原因造成穩定性不好。為了解決這一問題，第二代雙離合變速箱提高了換擋轉速，這就造成了頓挫時有發生。要說清楚雙離合變速箱的問題，必須從手動變速箱開始。變速器發生頓挫的原因是發動機的轉速和擋位不匹配。一般發生在降檔的時候，因為降檔的時候更容易造成發動機轉速過高。比如，三擋2000轉的時候，你掛入二擋，必然頓挫。升檔的時候頓挫，一般是換擋速度太慢，給油跟不上造成的。如何避免換擋頓挫呢？手動擋的老司機在降檔的時候，在掛入空擋的一瞬間都會轟一腳空油門，把轉速提高，再掛入低速擋。如果雙離合變速箱要完成上述動作是困難的，因為換擋的時間太快，0.2秒的時間來補油是不可能的，另外轟空油門也是不利於省油。
雙離合變速箱頓挫就是因為降檔時的發動機轉速太高，甚至會出現連降兩檔的情況。如何避免頓挫，其實很簡單，就是踩剎車的時候比平時踩輕一點。踩剎車，就觸發了降檔，如果輕踩剎車，變速箱的換檔轉速就會降低，也就避免了頓挫。另外也不必太擔心安全問題，因為雙離合對剎車非常敏感，降檔很積極，你輕踩剎車，降檔的時候，發動機的牽引力也在起到制動作用。
上面說了如何避免減速頓挫。那加速的頓挫呢，也非常簡單，就是踩油門要均勻，不要一忍一忍的，連變速箱都搞不懂你的意圖，必然頓挫。
以上是本人一點駕車經驗，歡迎評論。
火暴豹
雙離合的抖動、異響、頓挫可以說是通病了，但是由於其傳動效率高、研發成本低等特點，因此很多車企依然樂此不彼。
其實雙離合並不是什麼新鮮的技術了，1939年就有人提出了雙離合這個概念。因其傳動效率高的特點，最早應用於賽道，後由大眾引入國產，而作為第一個吃螃蟹的人，大眾的雙離合市場佔有率也是最高的。但是賽車無需考慮成本和壽命，民用車可不行。
那為什麼問題那麼多，大眾還要堅持使用雙離合呢？
其實，最早的時候，大眾用的是愛信的變速箱，而其它的汽車巨頭，比如豐田、通用，用的也是愛信的變速箱。需求不斷增加，可產能又有限。愛信一家獨大，等於是扼住了各大汽車廠商的咽喉，因此坐地起價也就變得很正常了。
於是大眾就噁心了，畢竟不像豐田直接控股愛信，不想被限制住，只能選擇自己研發。
因此，雖然一直被吐槽，可大眾依然還是在堅持雙離合。
然後再來說說怎麼避免頓挫這個問題。
其實雙離合的頓挫感最主要是低速頓挫，1擋和2擋的時候。通常原因就是由於起步時油門踩的過重，變速器輸入端發動機扭矩變化劇烈，變速器來不及適應發動機的較大扭矩，進而容易產生換擋抖動。而若是我們油門踩得緩一點，這樣發動機扭矩趨於平緩，也有利於解決變速箱的頓挫。
當然，理論上是這樣的，畢竟抖動是個硬傷，不是那麼容易能解決的。
輕輕侃車
其實無論哪種類型的變速箱後期多少都會出現一定的頓挫，就算是平順性最佳的CVT如果調校不好同樣也會有頓挫產生，不過從現在整體的變速箱水平來看，雙離合出現頓挫的概率確實相對大一些，尤其是走走停停時的堵車道路會更加明顯，如何避免頓挫的出現得先從雙離合變速箱的結構說起。
現在關於雙離合變速箱的介紹有很多，相信大家已經對雙離合的結構有了一定了解，目前主流的為六擋和七擋，同時又分為了乾式和溼式兩種，簡單來說無論幾個擋都是通過兩套離合器來交替控制相鄰擋位，乾式雙離合式通過空氣來散熱，而溼式是把離合器片密封在油液中，因此有了更好的散熱效果，半聯動狀態多了離合器片溫度相對低一些，而之所以會出現頓挫就是因為換擋時機不恰當，因為走走停停時需要頻繁的升降擋，所以換擋邏輯更復雜，調校不好的話頓挫難免就會多一些。
知道了頓挫出現的原因以後，那如何才能避免呢？最好的辦法就是利用變速箱上的手動模式，在換擋邏輯不明確時通過人為干預，給變速箱下達明確的換擋指令，就和手動變速箱的換擋差不多，雖然看起來操作有些麻煩，不過由於不用踩離合器比手動變速箱要簡單一些，這樣能夠很大程度上降低頓挫的出現，而且主要就在堵車時使用，像是暢通道路上一般就能在某個擋位上勻速行駛，此時一般也不會有什麼頓挫。
綜上所述，雙離合出現頓挫主要在於調校和路況等原因，換擋邏輯的調校在出廠時就已經確定，只能是通過手動干預，而路況主要就得結合自己的實際情況了，如果在市區出行代步為主，那在買車時是不太建議選擇雙離合的，當然如果平時出行不堵車，那是可以考慮的，同時還有著優秀的動力和省油等優勢。
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CMC車主俱樂部
雙離合頓挫是改變不了的，強如保時捷PDK。那也頓挫。我第一輛車是帝豪GS，就是乾式雙離合，當時什麼都不懂，覺得還挺好看的就一下買了。後來高架上堵車，才體會到的頓挫的後遺症，那簡直不是頓挫，那是後面有人踢你一腳的感覺（我為我說的話負責）然後立馬就賣掉了。現在開著CVT，感覺很舒服，平順。也試過跑山漂移，不理想。下一輛車一定要買AT或者MT。而且要後驅。所以說變速箱頓挫是改變不了了，除非你手自一體的，自己換擋會好一點
通天教主夜無悲
對於現在汽車市場來說，競爭比較激烈了，特別國產汽車的大力發展，以及競爭力提升，對於合資汽車的衝擊力是非常大的，而目前汽車競爭一個很大的優勢之一就是價格了，在相同配置的情況下，價格的競爭優勢是很明顯的，但是有一些汽車商可能會採用更換成本更低的大件，比如變速箱，雙離合變速就是成本相對比較低的一個大件，它可以有效降低汽車的價格，因為相對的級別下，它要比AT變速箱便宜近1萬元。它也是有它的硬傷的，那就是低速的頓挫。
不過雙離合經過這麼多年的發展了，也是經過很多優化的，低速頓挫也不是說沒有辦法，相對於頓挫，它的起熱才是重點，那麼怎麼避免它的頓挫感呢？其實也簡單，那就是不能讓雙離合太過積極了，把它調校的反應慢一點兒就好了，長城哈弗的調校就是這樣的，所以哈弗汽車也就有了一個起步肉的小標籤，就是因為這個調校比較溫柔，不讓雙離合過快的動力傳輸還有換擋，這樣它的頓挫就沒有了。另外就是儘量提速，雙離合在高速行駛時，它的換擋還是平順的。
如果嚴格來說即使是AT變速箱，它在低速的時候也會有頓挫的，保是相對於雙離合會好一點兒，最平滑的就是CVT無級變速箱了，但是低速猛加速，猛剎車，一樣可以出現闖動感的，這就是匹配的問題，和調校的問題，在油耗舒適性之間它需要一個平衡吧。
以上就是小編的簡單回答了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考意見。
百樂魚
雙離合變速器本質是兩個手動變速箱結合在一起輪流工作，這樣的工作原理會讓變速箱在起步時候切換比較多，造成變速箱發熱，從而產生頓挫感，如果想要避免或者延長變速箱壽命，建議在起步階段，切換到手動模式，就是手動升檔，在速度平穩之後在切換回自動擋，希望我的回答對你有用。
孟十三說車
別聽別人胡說八道，首先要了解乾式和溼式雙離合特點，各有各的優缺點，只要不是暴力操縱搓頓不會出現的，如果是個運動型的駕駛員，啥離合都會搓頓的。
