隨著新能源汽車對續航里程的要求越來越高，目前很多新能源汽車都選擇使用三元鋰電池，但是比亞迪汽車一直以來除了積極的研發三元鋰電池也沒有捨棄磷酸鐵鋰領域的繼續開發。而在此前的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪的董事長王傳福就曾透露在即將上市的比亞迪漢EV純電動車型上將首次搭載“刀片電池”，而這款刀片電池也被外界期待成為比亞迪趕超競爭對手的重要利器，那麼這款刀片電池到底有何優勢呢？
首先，我們來看一下這個刀片電池到底是什麼樣的電池，根據目前比亞迪官方資料以及相關的專利來看，刀片電池是磷酸鐵鋰電池的一種。但是這種磷酸鐵鋰採用的是長度大於0.65米的大電芯，而在動力電池內部沒有傳統的模組之分，整個電池內部只有矩陣排列的片狀電芯，整體看起來就像刀片一樣插在電池包裡面，這也就是刀片電池的由來。而這樣的好處就是可以通過將電芯扁平化的設計，使得動力電池內部的能量密度比傳統的磷酸鐵鋰電池提升了50%，這也是刀片電池的最大賣點了。
但是目前搭載在比亞迪漢EV車型上的刀片電池能量密度卻不是特別高，目前能量密度只能達到140Wh/kg，對比目前主流的三元鋰電池還是有一定差距的，比如說寧德時代旗下生產的NCM811電池能量密度就達到了180Wh/kg。不過比亞迪一方面也給出了這款電池的長遠規劃預計在兩年內單體能量密度可以提升到180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg，所以還有一定的提升空間。雖然從能量密度上不如目前主流的三元鋰電池，但是據工信部官網公佈的新能源推廣目錄中看到的比亞迪唐EV續航里程也可以達到605公里，所以從續航能力方面來看已經與三元鋰電池相差不大。
而對於這款刀片電池關鍵性的優勢其實並不是能量密度本身而是磷酸鐵鋰所具有的優勢。前面也提到這款刀片電池是磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池的成本價格要比三元鋰電池低，像目前的三元鋰電池成本價格要在0.9元每瓦時，而磷酸鐵鋰電池成本價格僅僅只有0.7元每瓦時。如果一款車使用50千瓦時的電池，那麼相比而言使用刀片電池就可以節省1萬元的成本，而且由於這種電池採用無模組設計所以實際成本將更低。而磷酸鐵鋰電池的安全性能也遠超三元鋰電池，這也是為什麼目前的商用車只允許使用磷酸鐵鋰電池的原因。
張老師認為
此次比亞迪推出的這種刀片電池確實是在磷酸鐵鋰電池方面的重大突破，不過從能量密度本身而言與三元鋰電池還是有一定的差距，同時磷酸鐵鋰電池耐低溫性能不如三元鋰電池，而想要使得車輛的性能有所突破還是需要更多配套設計才可以。所以張老師認為不管是刀片電池還是三元鋰電池目前會形成一種長期的拉鋸戰，短期內不會出現誰代替誰的情況。
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