C-HR自上市以来，就受到消费者的广泛关注；相信不少车主，已经在计划怎么将C-HR好好改造一番了。
C-HR定位为一款紧凑型SUV，不但搭载一副2.0L自然吸气引擎，为了平衡成本方面的问题，车上零部件难免会出现缩水的情况；而最常见的“被缩水”的部件，就是排气系统。事实上，对于任何一台车而言，都不能忽略排气系统的重要性。毕竟其直接控制着引擎废气排出的效率，如果排气系统顺畅度不足，则往往会导致引擎换气效率下降，最终限制了引擎的动力输出。针对海外C-HR车型上存在排气系统性能不足的问题，日本改装排气品牌——FGK，就为其推出了专用的中尾段排气。
图：C-HR所使用的中尾段排气属于RIVID系列。这款排气由不锈钢材料制成，整体重量仅有5.9kg（原厂9.9kg），结构方面则采用了单边单出的设计。
图：为了提高排气系统的顺畅度，直接取消了中部消音鼓的设计，并将管路的管径提升到了45mm。
据介绍，该款排气由不锈钢材料制成；整体重量从原厂的9.9kg，降低到5.9kg。而结构上，则采用了单边单出的设计。管路方面，通过取消中部消音鼓，并将管径放大到45mm的设计，大幅降低了排气系统的阻力，来弥补原厂排气在顺畅度方面的不足。但C-HR作为一款城市SUV，自然不能严重牺牲低扭，来成全高转区间的马力输出。为了平衡两方面的需求，在排气尾段加入了管径为90mm的消音鼓，从而避免引擎废气过早排出车外，以减小低扭的损失。
图：更换这款排气后，C-HR的最小离地高度为1560mm，符合日本最低1550mm的法规要求。
图：更换这款排气后，C-HR的最大马力从原厂的126.6匹提升到了130.6匹，最大扭力从原厂的22.6公斤米提升到了23.1公斤米，直接推动C-HR的30-100km/h加速时间，从原厂的2.8s缩短到2.6s。
经过实际测试，安装这款中尾段排气后，C-HR的中段加速（30km/h-100km/h）时间，从原厂的2.8s缩短到2.6s。至于动力性能方面，最大马力从原厂的126.6匹/5390rpm上升到130.6匹/5360rpm，最大扭矩也从原厂的22.6公斤米/3600rpm提升到了23.1公斤米/3600rpm。另外，C-HR在更换这款排气后，声浪方面明显也更加澎湃；怠速阶段的音量上升到了71dB（原厂57dB），而在3900转下近距离测试，排气音量则为91dB（原厂72dB）。
图：经过实测，这款排气在怠速下的音量为71dB（原厂57dB），在3900转下的排气音量为91dB（原厂72dB）。
值得一提的是，排气系统的设定，往往会直接影响到引擎的输出特性。因此，建议大家在选择改装排气之前，一定要给自己一个明确的定位，再根据实际的用车环境来进行选择。避免因过分看重排气某方面的性能，而选择了错误的产品，不但使排气性能得不到充分的发挥，还给日常用车带来诸多不便。
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