_Terrific
有著一個背景是在上世紀美國石油危機的情況下，簡單說就是美國國民加不起石油，從而轉向大洋彼岸而來的以經濟省油的日系品牌。慢慢的積累到了用戶。雖然，也有些聲音說到日系車就自然反應到不安全。那麼，在這種情況下，為什麼還依舊在市場上的反應不錯呢？我們看看。
一些汽車品牌在行業內外總是有一些傳統的印象和標籤，比如對路虎的“低質量”的評價;當談到日本汽車時，它們往往伴隨著“安全性差”的標籤，
“皮薄餡大”也伴隨著軒逸多年,“車到山前必有路，有路豐田剎不住“各種各樣的段子,而且日本品牌的聲譽和高度造成一些影響,甚至形成了一個惡性循環和定向思維,只要日本車,安全性都差。從這些流傳的說法中，我們可以看出，在消費者心中，以及日本汽車的節油耐用性上，也存在著其安全性差的口碑。根據當今汽車市場安全的重要性，日本汽車不應該受到消費者的青睞。
作為五大汽車系之一，日本品牌並不佔少數，在國內汽車市場的地位和銷售業績也不是三六九等。第一梯隊應該是豐田，本田，和日產。雖然國內銷量無法與大眾相比，但它也是汽車市場的常青樹。軒逸甚至可以和朗逸相比。凱美瑞、雅閣和天籟是b級車市場的標杆車型。CR-V、奇駿、RAV4也是合資城市SUV的最佳選擇。銷售反饋優秀，名列前茅。
在全球範圍內，日本汽車銷量令人印象深刻。豐田在2016年之前豐田年銷破千萬，穩居全球汽車銷量榜首。近年來，雖然被大眾超越，但也達到數千萬級，緊隨其後的是日產。三個千萬級別的車企集團中有兩家來自日本品牌。豐田、日產、本田和鈴木佔據了四個席位。在全球範圍內，消費者對日本品牌的認知度和喜愛遠高於其他汽車產品。
所以從銷售的角度來看，安全評價較差的日本車，銷量並不差。那麼安全性的實際表現是怎麼樣的呢?
從美國權威機構IIHS碰撞試驗的結果和評分來看，日本汽車碰撞試驗在美國的表現是顯著的。最好的安全車名單有不同細分的日本車。當然，也有人會說，國內和國外的車型版本是不同的，所以不能代表。接下來讓我們來看看中國的權威檢測機構，即中國版的“IIHS”。因此，凱美瑞和雅閣是榜單中少數幾款獲得G(優異)評級的汽車。
安全性或許存疑,但可靠性是行業內外公認,而且綜合來看幾大車系之中,日本汽車產品適用範圍最廣,相對平衡的產品實力,沒有明顯的缺點和缺陷,中庸的設計理念,全球架構體系的影響,加上行業的優秀的穩定性和可靠性,即使安全性爭議很大,但其他地方的優勢。這足以讓消費者放心，因此在世界各地的銷售情況都很好。
總結：踏踏實實做車，日本的匠心精神還是很讓人敬佩。
汽車網評
不請自來！
日系車之所以能在汽車市場銷量名列前茅，靠的其經得起考驗的品控、優異的發動機技術、可靠的變速箱和底盤調校等等缺一不可！雖說現在國產車相較以前進步明顯，尤其以吉利、長城等品牌更是進步神速，都能跟韓系車一較高下！為什麼現在韓系車銷量慘淡？前幾年起亞K5裸車價超20W，還很多人搶走買，因為顏值高！但是韓系車也只有顏值了！在質量、可靠性方面比上不足比下有餘，所以才才形成現在的尷尬局面！原諒我說話比較尖銳！下圖為海外品牌汽車百車故障率排行榜！數據越低說明可靠性越高！
最後再說一下，不黑不吹！日系車車企能把自己造的汽車賣到全世界，所依仗的就是其質量可靠的產品和先進的發動機技術！本田-地球夢發動機；豐田D-4T發動機！馬自達-創馳藍天發動機無一不是日系車的核心競爭力的最直接的體現！！！市場認可以及消費者口碑才是最好的肯定！拋開民族情結，日本人做一件產品是為了把東西做到極致，工匠精神值得國人學習，真心希望我們的車企也能如此，而不單單只是為了盈利！謝謝
Enemy無名
自2018年以來，中國的汽車市場正在經歷著深刻的變革，隨著市場的逐漸飽和以及經濟由高速發展轉變為平穩發展，國內汽車市場也不再像從前那樣快速增長，2018年國內的汽車銷量30多年來第一次從增長變為了減少，相信這個趨勢在2019你那將會持續，但是就是在這樣的情況下，日系品牌卻能夠逆勢增長，究竟是什麼原因造就了日系品牌的上佳表現呢？
首先我們可能需要從上個世紀70年代的美國找答案
在1973年，隨著中東硝煙再起，第一次石油危機爆發，儘管那時候的中國大街上還看不到幾臺車，但是對於汽車早已非常普及的美國來說，飛速增長的油價卻是一個致命打擊，歐佩克的大幅度減產不止讓美國各大加油站的油價猛漲，更嚴重的是，美國人耐以生存的汽油成為了一件稀有資源，很多地方甚至連油都加不到。
在驟變的形式面前，一貫熱愛大排量車輛的美國消費者發現他們再也開不起他們原先的車了，這個時候來自大洋彼岸的日系車型卻異軍突起，長期處於資源匱乏境地的日本人對於資源的利用效率非常重視，這也讓日系車形成了以省油為首要目標的發展方向，在高企的油價面前，即便是曾經視汽油為自來水的美國消費者也無不表現出對省油的日系車的喜愛，自此之後，日系車在美國飛速發展，到如今甚至已經超越了美國本土品牌牢牢把握住了美國市場。
如今的中國市場雖然沒有石油危機，然而不斷增長的油價其實也將中國消費者慢慢推向了更省油的日系車那邊，因此儘管時間不同，形勢不同，但如今日系車在中國市場的熱銷和上世紀70年代在美國市場的熱銷有異曲同工之妙。
日系品牌在質量口碑方面的長期耕耘獲得了回報
在國內所有的品牌當中，日系品牌應該是口碑最好的一個群體了，長期以來，無數的消費者都見證了日系車型良好的品質，並且這種口碑對日系品牌形成了一個良好的循環，如今有越來越多的消費者購買日系品牌車型的時候是衝著其良好的口碑而來的。
在經濟高速發展的時候，可能很多消費者對於車輛的可靠性並不在意，他們更關心的是更高的技術，更酷炫的產品，但是隨著經濟環境的改變，消費者們也越來越不關心那些表象的東西，這個時候他們更關心的則是一臺車在使用的時候是否更結實可靠，需要花費在維護上面的時間和金錢是否更少，畢竟二手車殘值率是否更高，同時滿足以上所有要點的日系車型在這樣的情況下想不熱銷都難。
消費觀念的轉變是最根本的原因
除了以上兩點原因，日系車型在國內熱銷的最根本原因還是在於消費者觀念的轉變。從前的消費者在購車的時候除了關注更強大的產品力，同時也會關注一些產品本身以外的東西，但是隨著國人觀念的進步，大家開始越來越關注產品本身，一件東西好不好通常都是由其自身來決定的，大家在商言商，事情就會變得更簡單起來。
另一方面，從前很多消費者對於強大的動力以及先進的技術更為著迷，而如今隨著觀念的改變，大家已經意識到任何事物只要夠用就好，比多餘的動力更有意義的更好的燃油經濟性，比用不著的技術更實用的則是不用經常維護的良好品質。
綜合來說，日系車在如今的市場上能夠逆勢增長是多方面的因素使然，但是最為根本的還是日本人對於造車的態度以及對於做事的態度，一步一個腳印才是日本人取得如今成功的基石，如果當年的日本人在造車的時候就一心想著“彎道超車”恐怕早就沒有今天如此風光的日系品牌了。
以上
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汽車三國
日系車在中國也有過敗走麥城的時候，比如釣魚島事件的時候，日系車在中國的市場份額從20%多降到了16%，最近兩年回來了，但還是沒有回到巔峰。日系車省油、經濟，而且高端品牌方面已經有所建樹，能夠抵禦現在全球車市下滑的影響。
從成本角度看日系車為什麼現在賣的好：個人感覺，在中國汽車市場整體負增長的環境下，BBA前段時間爭相降價，價格區間往下走導致了自主品牌進一步的價格戰，價格體系幾乎崩塌，而日系車因為在精密生產方面本身有優勢，在供應商產業鏈管理方面也有優勢（很多主機廠本身是供應商的股東，比如豐田是豐田紡織股東），在價格戰環境下，有成本優勢是很重要的一點，這決定了你降價空間比別人大，也有更多的錢來穩住經銷商體系（最近賣得不好的國產車經銷商拉橫幅的事情，大家也都見到了）。
汽車資本圈
國產車之所以拼不過日系，主要的原因：1,起步太晚2,中國的工業基礎弱於日本3,中國在汽車發動機、變速箱等領域缺乏高端的研發、設計人才4,中國的材料學（科）沒有形成一個完整的體系。殊不知中國能造出055萬噸大驅與國產航母，但是，戰艦、戰機、坦克所用發動機全主要從俄羅斯、烏克蘭進口。雖然中國也在造軍用發動機，但是，在使用壽命、油耗、推重比等方面落後於西方國家。日本與德國，是“軍民融合”最早的國家。這也不忙解釋為什麼這兩個國家的汽車發動機、變速箱在全球範圍內領先！國產車過多地渲染配置與內飾當做噱頭，華而不實。
L思偉
你好，我對你的提問很感興趣，日系品牌為何能在汽車市場名列前茅，兩個字，品質。
國內汽車市場經過這麼多年的發展，消費者也越來越看清了每家車企的品質，中國市場仍有很大的市場空間，許多品牌自然會想爭取一塊屬於自己的蛋糕。先說國內自主品牌，這幾年的進步大家有目共睹，靚麗的外觀，以及豐富的配置，高性價比，都讓消費者蠢蠢欲動，不過，汽車的核心部件，發動機，始終是個令人頭疼的問題，也希望國產車越做越好。
合資品牌先說其中一個老大哥，大眾，上汽和一汽也是在汽車市場規劃上做足了功夫，由於上世紀80年代桑塔納的出現，讓國人第一次接觸到了德國汽車，銷量口碑雙豐收，不過近幾年，大眾的設計老氣橫秋（個人觀點），前幾年速騰斷軸，拒絕道歉，又在美國尾氣排放造假，面臨鉅額罰款（不知道國內尾氣排放，呵呵），形象分下降。
美系車，別克，雪佛蘭，福特，Jeep，豪華品牌有凱迪拉克，林肯，整體來講，油耗偏高，但動力也相應充沛，許多高配車型直接上渦輪增壓。
韓系車中，現代和起亞幾乎算是一家公司，最近好像把汽車的價格壓的很低，都快接近國產車了，車品整體很像日系車，因為他本身就在向日系車學習。
餘下的，法系車，不溫不火，標誌雪鐵龍報團，設計上很另類，不過也俘獲了不少消費者的心。意大利的車只有一個品牌算起平民車，其他全是大佬級別，那就是菲亞特，目前國內兩款合資在售車型，配備1.4T渦輪增壓發動機，不過變速箱就有點不足了，頓挫感。
最後說回日系車，日系車起步是晚於歐洲和美國的，但起步晚並沒有拖延技術的進步，日系車企專注於一點，把發動機研究透徹，並且儘可能的降低它的油耗，這一點是其他車企比不了的。
有人說日系車，閉門造車，沒有什麼新技術，只會用自然吸氣，我想告訴你，大眾車用的什麼渦輪增壓，是日系車上個世紀玩剩下的，想比馬力，好啊，上賽道，本田思域Type R可是把小牛和911都幹翻過的選手。
而日產GTR也有著東瀛戰神的美稱。
停產的三菱EVO更是魅力四射，敢對邁凱倫豎起中指的也只有爆改之後的EVO。
被某些人說成二線車企的馬自達，其下搭載轉子發動機的RX－8更是拿下了當年勒芒賽事的冠軍。
近期從國內撤資的鈴木，旗下的小型越野車，吉姆尼，被車迷譽為小G，小巧的車身具備強悍的越野性能，簡直就是一個完美的進藏玩具。
其實講了這麼多，並不是說日系車有多麼的神通廣大，無所不能，只是他們每個車企都有自己拿的出手的東西。在民用車上，日系車將省油，省心，皮實耐用做到了極致，老大哥豐田做的最全面，整車故障率低，本田技術理工男，地球夢發動機小排量，大馬力，日產乘坐舒適感不錯，移動的沙發，馬自達創馳藍天技術，高壓縮比，最近又搞了個壓燃技術，免火花塞打火，而兩田一日的豪華車品牌也做的面面俱到，在北美市場與BBA分庭抗禮，其性能車在賽道上更是冠軍拿到手軟。
做好最基礎的，產品為消費者而設計，懂車，更要懂人心。也希望國產車多多學習經驗，努力造出令百姓滿意的好車。
敞篷騎士
日系車名列前茅的原因不是靠吹捧出來的，都是有目共睹，隨意舉我身邊親友用的豐田卡羅拉目前已經使用7年了，除了正常的保養以外從未出過任何故障，省心程度可見非常高，論保值率就沒有車能賽過它的。日系重經濟耐用，再者就是近乎變態的質量控制把關，只採用成熟可靠的技術，所以故障率極低，一般車都是家用，所以對家家用車而言日系車比較實用，也賺下了良好的口碑。
人生留影
保定山寨廠的歷史：山寨了一個日本CRV的殼子，塞進了一個宇宙級辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大。因為鬧產數量眾多，所以保定老闆賺了幾百億。完畢。哈哈哈。 總結：長城的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。。。長城所有車型的共同特點，對，所有車型： 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，售後服務踢皮球，汽車之家刪帖子。 裡裡外外皆山寨，銷量來自鬧產多。哈哈哈。 請關注汽車之家vv7，h6等等的質量反饋板塊，燒機油，變速箱漏油等等層出不窮。
用戶59026928595
互聯網吋代，給了一些要錢不要良心的自私變態的自媒體一個睜眼說瞎話的舞臺。
論銷量，PSA在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
那麼，難道全世界就只有極少數國人聰明？
事實是：
油耗跟駕駛習慣有關，
任何車一賣出立馬貶值。
平安是福！開車關乎自己和他人的安全，防患未然永遠好過亡羊補牢。
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。
安全第一！世界上沒有後悔藥。
跟任何車系比，有眼光有品位重安全有責任心的人，買車首選安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。
我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。
用戶66096703133
好了傷疤忘了痛
