有许多人提到十吨王，第一个想到的就是豪沃，确实，正是豪沃发明了十吨王这个词，尽管之前车辆都在超载，但从豪沃十吨王开始，轻卡行业才有了这个“霸气”的名字。
有人说豪沃轻卡是超载的始作俑者，其实，这件事需要从多方面来分析：第一个角度，如果站在助长超载角度来看，十吨王相当于给了轻卡一个合法的超载机会，用户花钱买了这款车自然是按照它的载重能力去装货，有谁会花十吨王的钱去拉三四吨的货呢？第二个角度，当时重汽豪沃轻卡之所以针对性地推出这样一款车，完全是迎合轻卡市场重载都需要，这是个综合性的复杂问题，用户为什么要超载？因为不超载不赚钱，为什么不赚钱？是因为货主给的钱少。钱少为什么还拉？因为你不拉别人拉，有些人就是能保证工资、还贷和高速费就可以拉，这就造成了运价体系的混乱。
如果站在那个年代的角度看豪沃，它实际上是做了一家企业本能应该做的事情，在市场需求面前，在政策相对宽松的时候，造用户最需要的产品就是企业的本职，因此，不能去批评它引发了一场超载风暴，它之所以能火爆，是因为用户需要它，而需要它的原因反而是货主、运价、行业竞争等多方面因素共同作用的结果。
这个行业不能去谴责任何一个在那个年代发展起来的品牌，因为除了豪沃，其他品牌其实是一样的产品，只是没有叫十吨王这个名字而已，解放轻卡叫大王系列，江铃叫凯锐重载金刚等等，在生存与被孤立面前，恐怕没几个企业会选择坚持不生产重载车型吧？
每种车型发展起来都有它的历史背景，不要随便去打压一个品牌，自主品牌生存都不易，发展起来很困难，下一步，政策给出了方向，这些品牌也一定会按照规范去造车，希望各家品牌的轻卡都能造出更多合规的、符合用户需求的好产品！
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