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越野這項運動在此前絕對是一項富人才能玩的運動，畢竟與越野車沾邊兒的東西通常都需要不小的開銷。此前國內市場主流的硬派SUV選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。不過這幾年隨著需求量的增加，很多價格較為親民的車型就誕生了，倘若你的預算在25萬元左右，那麼你可選擇的空間也絕不單一。前一段時間給大家介紹了哈弗H9，今天就給大家說說日產途達，這臺帶大梁的SUV到底值不值得推薦呢？
提到日產的SUV更多人脫口而出的是奇駿，老玩家提到的是帕拉丁。基於日產D22皮卡平臺研發的國產帕拉丁已經服役了16個年頭兒途達聽著更像是帕拉丁的繼任者，因為途達也是基於皮卡車型（納瓦拉）打造而來的一款SUV，這點和帕拉丁相同，都是基於皮卡平臺下的產物。去年途達經歷了一次小改款，主要升級還是國五升國六，配置方面進行了調整，不過價格也相對老款車型上漲0.25萬元。2020款途達售價為16.98萬~24.83萬元。
#看起來是夠硬派，也能看出納瓦拉的影子
由於是小改款，因此2020款途達在外觀方面並沒有明顯變化。最明顯的改變就是車尾“TERRA”的英文標識從後行李廂尾門改到了後行李廂鍍鉻裝飾條上。除此之外，新車在外觀設計上依然與老款車型保持一致。（以下圖片為2019款車型）
很多人都說途達的外觀就是納瓦拉上照搬過來的，只是尾部變成了座艙，看起來不再是輛皮卡。途達採用的日產的家族化設計，V-Motion設計語言的前臉極具辨識度。但是與普通城市SUV不同的是，途達車身明顯偏向硬朗的設計風格。
長寬高分別達到了4882/1850/1835mm，軸距更是長達2850mm，也就是說身材方面途達要比普拉多還要大。在同價位SUV市場中，途達的任意尺寸都能排在前列。
途達原廠就配備了稍偏公路性能的AT胎，較大的顆粒足以應付日常玩樂的輕度越野路面。另外，後輪的鼓啥也被大夥兒詬病，20多萬買輛車還沒給配碟剎心裡確實不大舒服，但實際上途達這套剎車系統緊急制動後，熱衰減並沒有因為鼓剎的原因變得嚴重。
#與納瓦拉相同的中控臺，質感就不要有任何要求了
途達的中控臺與納瓦拉大致相同，做工用料非常一般，中控臺質地意料之中的很硬，雖然材料確實是硬塑料，但起碼黑色塗裝看起來還說的過去，還是那句話，對於一臺25萬元的硬派越野車，也不能要求太苛刻。
很原始的機械儀表盤其實在硬派SUV上並不招人討厭，儀表盤設計走著最簡明實用的風格，中間有塊行車電腦彩色屏，雖然尺寸不大，但顯示內容極為豐富。比如胎壓監測、四驅狀態、轉向角度等等。
配置方面，2020款途達全系標配胎壓監測系統，而在部分高配車型中增加了日產智聯繫統，該系統可提供智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等科技功能。值得一提的是，配備日產智聯繫統的車型，中控屏幕由原來的7英寸屏幕升級到9英寸高清電容觸控屏。
#空間表現如何？
由於途達的高度達到了1835mm，因此車內頭部空間的寬容度是非常高的。身高175釐米的體驗者調整好前排合適的坐姿後，坐在後排，此時頭部和腿部都能有兩拳的空間表現，因此家用方面途達的實用性也是比較合理的。
途達的座椅也繼承了日產一貫的優點，座椅柔軟度極高，坐起來還真挺舒服的。
第二排地板並沒有因為傳動軸的關係凸起很高，反而是很平，中間乘客不會覺得腿部以下特別不適，這些都是車廂中比較有親和力的方面。
#通過能力靠譜嗎？
首先來看，途達的接近角為32°，離去角為27°，這樣的水平能排到同級的中上等，底盤的最低點大約有225mm的高度。原廠不做升級的情況下，通過大多數的越野路面基本上沒什麼挑戰，如果還想更極限，升高車身是必選項。
途達非承載式的車身與前雙叉臂後整體橋相匹配，剛性得以保障。途達還採用前雙叉臂後五連桿整體橋式的懸架結構，同時分時四驅和機械牙嵌式後差速鎖也有配置。另外，還配備了後橋差速鎖並具備低速四驅模式，可將扭矩放大2.7倍，在這級別中，途達的越野性能還是很可圈可點的，不過越野配置方面還是要比H9略微遜色一些。中央差速器為開放式差速器，與納瓦拉一致。由於傳動軸以及輪間都不具有鎖止功能，導致稍微極限一些的越野路段脫困能力肯定會比普拉多什麼的車型弱一些，不過你時刻要記住，買它你只花了20多萬。
途達的“最強模式”打開一共分為三步，第一步把車停穩並掛上空擋；第二步把檔把前的旋鈕擰到“低速四驅”模式；第三步鎖止後差速鎖。待儀表盤上亮起指示燈之後，就可以出發了。
#日常駕駛動力會不會很弱雞？
途達全系搭載2.5L自吸發動機，最大馬力為184匹，最大扭矩251牛米，這樣的動力數據放在現在來看確實有些擺不上臺面，但放在3.0L帕傑羅和2.7L普拉多的隊伍裡，途達的動力數據就很不錯了。畢竟他的定位是硬派SUV，因此動力並不是他所主打的。變速箱方面，除了匹配6擋手動，還匹配了7擋手自一體變速箱。
途達的動力系統不用介紹大家也知道它佛系，11秒開外的加速成績也不會帶來任何的推背感，不過至少他還是比帕傑羅勁暢和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油門設定還是和很多日產轎車一樣，比較靈敏，因此實際城市中駕駛的話並不會覺得動力特別的弱雞。
途達雖然是基於皮卡底盤打造的一臺硬派SUV，但其實納瓦拉在皮卡車型中的舒適性還是可以接受的，從坐進途達的車內開始，你就能明顯感覺到這是一臺很純正的硬派SUV。自身的通過能力也不差，重要的是目前終端還有一萬元左右的優惠幅度，20萬出頭的價格可以買到這樣一臺陪你去戶外的硬派SUV，性價比方面還是非常高的。但相對於H9來說，途達的配置確實不夠吸引人，這也導致他的銷量並不是很理性。
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