關於陝汽，卡友對陝汽商用車這個品牌好像只停留在兩個車型上，就是即將上市的X6000系列和已經上市的X5000系列，而曾經是陝汽主銷車型的X3000系列，似乎被忽視了很多。其實很多人不知道的是，在總體銷量數據面前，陝汽還是以X3000為主的一些性價比車型為主銷車型。你們既然提到了德龍X3000，我們就來看一款專門針對快遞領域開發的德龍X3000車型。
經典德龍外觀，搭配少見的白色噴塗
通常情況下，德龍X3000系列還是以金色為主，同時金色也是這款車的主打顏色，像圖中這款白色的X3000，屬於比較少見的配色，而根據車型推測，白色應該是定製款，但不管怎樣，白色的X3000看起來還是給人一種眼前一亮的感覺。
前格柵部分巨大的黑色進氣格柵依然是德龍的特色，反而這種強烈的黑白撞色設計並沒有讓人感到突兀，同樣的撞色搭配還體現在後視鏡外殼上，一黑一白，非常協調。
早期的德龍X3000在燈光上並不提供LED光源，只有在後期的X5000和X6000車型上，LED光源才成為標準配置。這款X3000依然沒提供LED日間行車燈，組合燈光內只是集一個透鏡燈，用以提升光源亮度。
較為遺憾的是，由於車門是鎖閉狀態，並不能見到X3000駕駛室內部空間的樣子。但通過配置表，我們可見簡單獲得該車的駕乘配置，比如多功能氣囊懸浮座椅、多功能方向盤，以及寬度達到900mm寬的臥鋪。
低鞍座，歐洲範兒
這是一臺專為快遞運輸打造的專用車型，通過與其它車型對比，這臺X3000會比其它車型低20cm左右，而降低的高度，可以帶來更多的裝載方量，是快遞公司比較喜歡的車型，那麼它是如何降低自身高度的呢？
方法很簡單，但同時也很歐洲，畢竟像這種低鞍座車型，技術以及理念都是來自歐洲。至於辦法，最直接的就是採用直徑更小的輪胎，但為了應對小輪胎所帶來的抓地力不足以及承載力的不足，所有輪胎採用了胎面比較寬的型號，輪胎型號316/60R22.5。
採用空氣懸掛也是有效降低車身高度的一種方法，首先空氣懸掛可以自行定義車架高度，其次通過優化氣囊的體積也可以降低一定高度，這種方法不只是國內，在歐洲也比較常見。
低鞍座同樣可以降低車身高度，國內常見的方法是通過優化鞍座與車架的間距來達到目的。另外在歐洲市場，除了以上這個方法外，一種新型摺疊鞍座同樣很有市場，而摺疊鞍座的優點在於可以牽引超大貨箱和標準貨箱，做到了靈活運用。
快遞領域的另一個黃金動力鏈
既然定義為快遞快運，一臺合適的發動機就顯得尤為重要，而快遞公司對發動機的要求主要體現在B10壽命、燃油經濟性，保養費用這三個方面。
合適的發動機功率同樣很關鍵，因為功率太小的話，影響時效性，功率太大，在購車成本和燃油經濟性上會有一部分浪費，所以在動力配置上要取實效性和油耗之間的一個平衡點。這臺X3000就搭載了一臺康明斯的ISM11發動機，排量10.8升，功率440馬力，最大扭矩也有2150N.m。從動力表現來看，這臺康明斯11升發動機很適合快遞工況，再加上康明斯發動機出色的燃油經濟性以及較長的保養週期，使得這臺康明斯發動機非常適合快遞快運這個領域。
變速器毫無懸念匹配了陝汽黃金動力鏈中的法士特變速器，手動12檔，具體配置有鐵殼和全鋁殼兩種選項，用戶可自行選配。
發動機扭矩高達2150N.m，搭配12檔變速器，後橋速比肯定對應著極小的速比，因為這樣才可以做到在車速快的前提下達到更佳的燃油經濟性。事實上這臺X3000的速比只有2.846，速比已經做到了極致。
車架系統
前橋採用了漢德MAN技術的7.5噸前橋，輪端免維護，並且匹配了鋁合金輪圈和米其林輪胎，可以說在車橋領域已經是非常豪華的配置了。
驅動橋同樣是漢德MAN技術車橋，噸位13噸，輪端同樣是免維護輪端，同樣的鋁合金輪圈和米其林輪胎。另外，由於是4x2驅動，又是空氣懸架的原因，這臺X3000配置了粗大的平衡杆裝置，用以最大限度保證車身的穩定性。
快遞車型對續航里程都有著較高的要求，因為這關乎到時效性和出勤率，所以，大容量油箱就是快遞車型的標準配置。
這臺X3000的油箱採用了700L＋400L的形式，總量1100 L的油箱容量，可以保證4000公里以上的續航里程。
另外在安全維度上，比如ABS系統，X3000就採用了威伯科4通道ABS系統，而全車其它泵閥例如空氣乾燥器，就採用了克諾爾這個品牌。
結語
可以看出，身為一臺快遞車型，德龍X3000在兩個維度上做到了極致，車架高度和低自重。那麼關於高度，X3000的鞍座高度僅為1092mm，如此低矮的車架高度，可以為快遞運輸帶來更大的裝載量。而關於重量，在一系列輕量化減重之後，X3000的重量僅為7.1噸，在同競品中可以說做到了優秀，間接也為用戶帶來了更多的運輸效率。
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