擁有528馬力的賓利飛馳V8 S和頗富傳奇色彩的BMW i8一直都是嗜駕專欄裡的大明星，但我覺得你或許更應該關心這臺車，因為它是嗜駕欄目裡有史以來售價最低的一款車，不過它帶給我的驚喜絕對跟它的售價成反比。
這次要試駕的，就是一汽豐田亞洲龍。其實就在它剛剛上市的時候，我就第一時間對它進行了試駕，當時那輛車給我留下了相當不錯的印象，舒適的駕乘感受、出色的隔音降噪水準以及極高的配置都讓它無限接近於更高一級別的雷克薩斯ES，但當時我試駕的那臺車是2.5L汽油版本，對於預算不那麼充足的朋友來說也許會有點壓力，而就在今年9月底亞洲龍推出了2.0L自然吸氣版本，進一步拉低入門價的同時也讓諸多消費者更容易圓夢，不過現在這臺2.0L的亞洲龍還能給予我同樣的感動呢？
其實說實話，當我知道下一輛試駕車是一輛亞洲龍的時候，我並未有太多驚喜，我以為自己對他試駕過了，足夠了解了。但到了拍攝日，並開始上路之時，我發現我錯了。
既然我曾經已經試駕過亞洲龍，所以我就不再對外觀多加贅述，直接進入我們最關注的駕駛話題。
亞洲龍2.0L車型搭載的是一臺Dynamic Force系列發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為210牛.米，與之匹配的為一臺CVT變速箱，這臺Direct Shift變速箱採用了齒輪和鋼帶錐盤的混合傳動形式，兼具AT變速箱和CVT變速箱的優勢。
那麼這臺2.0L的亞洲龍開起來怎麼樣呢？我開始了對這輛車為期4天的測試，在這四天中，我駕駛這輛車完成了日常上下班通勤、接送孩子、朋友聚會等一系列"任務"，完全模擬了一輛車日常城市使用的情況，可以說這輛2.0L的亞洲龍完全超過了我的預期。
首先我必須要說，這輛車在絕對動力方面相比2.5L車型還是有所差距的，但在低速起步階段得益於齒輪傳動的優勢，整車的出力非常直接且迅速，沒有一點傳統CVT變速箱的綿軟感，在60公里/小時以下的加速響應很迅捷，與2.5L車型沒有明顯差別。
而且值得表揚的是，這臺變速箱非常聰明，與發動機的匹配也很出色，當你需要動力深踩油門時，變速箱瞬間會把發動機轉速拉高，沒有一點拖泥帶水。響應速度快並不代表神經質，就算深一腳淺一腳地踩油門，這臺變速箱絲毫不會陷入發懵的狀態，表現異常穩定，而隨著速度逐漸升高，2.0L發動機在低轉速下的動力儲備也不錯，對於城市通勤來說，遊刃有餘四個字很好的形容了這臺車給我的感受。
其實單看發動機參數就可以看到，178馬力的最大功率已經非常不錯，接近德系對手的2.0T低功率發動機了，所以它在高轉速區間的動力儲備值得肯定，結合CVT變速箱能夠在最大功率點持續變速變矩的優勢，它的加速過程平順而利落，完全不會讓我有一種發動機的勁兒被"憋著"的感覺。
還有一點值得一提，那就是這臺發動機的運轉品質很出色。首先在車內幾乎感覺不到從發動機艙傳來的震動，其次發動機聲音一點也不嘈雜，低轉速時相當安靜，高轉時也沒有聲嘶力竭或幹吼的感覺，所以大家對2.0L的亞洲龍是否夠用的問題現在可以放心了，這臺亞洲龍依然對的起TNGA旗艦的名號，開起來絲毫不會有拖泥帶水之感，但你認為這就完了嗎？當然不是，這臺2.0L亞洲龍在行駛質感方面給予的驚喜才是最大的。
在說行駛質感之前我必須先提一個點，那就是TNGA，在這個全新架構下，徹底消除了豐田車型在人們心中的固有印象。首先就是一輛豪華轎車的必備要素——靜謐性。這輛2.0L的亞洲龍不管是發動機的噪音還是抖動在它身上都可以說是達到了優秀水平。另外得益於流暢的車身設計，亞洲龍的風噪控制的非常合理，整體亞洲龍在NVH方面的表現非常出色，這也符合了豐田一向的高水準。
當然重要的是這臺亞洲龍在保證豐田那種柔順綿軟的駕駛質感同時又增添了一定的運動性，可以說對於這個級別的車型來說，運動性可以是錦上添花，但一定不能喧賓奪主，比如凱美瑞，就有些運動過了火而丟掉了曾經那麼久積攢下行駛舒適的好口碑。但亞洲龍依然秉承了舒適的主旋律，同時以增加懸掛質感，讓懸掛更富有韌勁，讓車身更緊繃等一系列改變讓自己變成更好的一臺車。
寫在最後：
總結一下2.0L車型的動態表現，首先它的動力絕對夠用，日常代步或高速巡航都沒有任何問題，只是在加速時不會像2.5L或者雙擎車型那樣從容有底氣；其次，良好的動力總成標定，合理的轉向手感，令亞洲龍開起來甚至不會有一種在開一輛"大車"的感覺；最後，2.0L發動機能帶來更出色的油耗表現，可以說在20萬左右的價格區間內，它絕對是最好的那一個選擇。
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