中国汽车销量连续两年下滑，在此背景下，德系品牌和日系品牌越卖越好，反观自主品牌、美系品牌、法系品牌却出现不同程度的下降。
根据中国汽车工业协会数据统计，2019年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。
其中，乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。
自主跌破40%
据协会公布的各派系市场份额占比中，自主品牌乘用车市场占比依然位列第一，但份额已跌破40%。2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比2018年下降2.9个百分点。
进入2019年，自主品牌的生存状况令人担忧，裁员欠薪、破产倒闭的消息频频爆出，多家自主品牌已陷入停产，面临退出市场的风险。不过头部自主品牌依然强势，吉利、长城、长安、上汽、奇瑞等均稳守市场份额，甚至出现了增长。
从不同领域来看，自主汽车下滑明显，跌幅均超出整体水平。2019年，自主品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；自主品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；自主品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。
德日系越卖越好
2019年德系品牌和日系品牌逆势增长，销量创下新高，市场份额也进一步提升。其中，德系品牌的市场份额从21.4%提升至24.2%，上升了2.8个百分点，成为去年的最大赢家。日系品牌的市场份额则从18.8%提升至21.3%，上升了2.5个百分点。
德系品牌方面，一汽-大众2019年销量达到2129976辆，同比增长3.8%，其中大众品牌占1398088辆，奥迪品牌占688888辆。上汽大众的销量为200万辆，其中大众品牌为172.3万辆，斯柯达品牌为27.8万辆。
此外，2019年宝马在中国市场的销量为723680辆，同比增长13.1%；梅赛德斯-奔驰销量为702088辆，同比增长4%。
日系品牌方面，丰田和本田销量走高。2019年丰田汽车在中国市场销量达到162.07万辆，同比增长9%，升至日系厂商首位。本田中国的销量数据同比增长8.5%，达到155.4万辆，同样创下新高。日产汽车则为154.7万辆，同比减少1.1%。
整个2019年中国市场来看，对于德系品牌和日系品牌是增量市场，反观其余派系的生存压力加大。
法系品牌面临危机
上述品牌瓜分了中国汽车市场高达84.7%的份额后，其余品牌仅剩下15.3%的市场空间。从统计数据分析，美系品牌位列第四，市场份额从10.5%下降至8.9%，降幅为1.6个百分点，包括福特、别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的销量均出现下降。
通用汽车2019年中国新车销量同比下降15.3%，至309万辆，连续第二年下滑。其中别克品牌85万辆，同比下降超15%；雪佛兰全年销量达41.8万辆，同比下滑20%；凯迪拉克销量为213717辆，同比下滑6.3%。福特汽车方面，其中长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%。
法系品牌的市场份额在2019年已跌至只有0.6%，销量仍在进一步下降，表现十分颓势，面临退市危机。神龙汽车拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌，2019年累计销量为113579辆，同比下滑55%。东风雷诺2019年销量为18607辆，同比下滑63%。而且，法系高端品牌DS的销量更是可以忽略不计。
即使经过了惨淡的2019年，PSA和合资公司神龙汽车并没有放弃，目前股东双方东风和PSA已达成共识并签署扩大中国业务合作的协议，合资期限延长十年，至2037年，双方还进一步探讨引进一个新品牌。东风方面表示，“随着东风与PSA合作的深化，我们预计合资企业将继续在中国取得良好进展”。
2019年，是中国汽车市场第二年销量下滑的年度，品牌分化进一步凸显，各派系和品牌的变化发展，或将是其未来的走势。一些品牌获得大力发展，前景无限；但另一些品牌，已处在退市边缘。
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