赶在北京2020年首期新能源指标发放前一天公布菲斯塔纯电动的售价，又在3月初推出多重优惠政策，北京现代对菲斯塔纯电动的期许不言而喻，那就是吸引到更多新持标消费者。
以往提到合资品牌纯电动车，总逃不过“油改电”、“续航短”的声音，不过从今年开始，大批达到主流续航水准以及价格越发合理的合资电动车将会陆续投放，从这点来看，北京现代走在了领跑的位置，那么菲斯塔纯电动是否能令我们满意呢？
外观：溜背造型仍是最大亮点
看完了菲斯塔纯电动目前的市场情况，下面笔者从造型来给大家介绍菲斯塔纯电动的产品力。
尺寸上，菲斯塔纯电动要比汽油版车型稍稍大了一点，长宽高分别为4705/1790/1435毫米，车长和车高分别多了45毫米和10毫米，但两车的轴距是完全一样的，同为2700毫米。另外，菲斯塔纯电动除了沿用燃油版四种外观配色（极地白、雅致灰、宝石蓝、中国红）外，还新增了哑光金属车身颜色（钛金灰）。
在第十代索纳塔没有登场之前，笔者认为菲斯塔都是将现代“感性运动”设计语言运用的最好的一款车，一方面是由于菲斯塔时尚、运动的定位，另一方面则是因为它的尺寸使得比例协调。相比汽油版，菲斯塔纯电动要内敛了不少，好像也更符合大家对“韩国欧巴”颜值上的定义，这也为它赢得了不少回头率。
内饰：实用至上
菲斯塔纯电动的内饰给笔者留下最深刻印象的便是中控屏内能源信息的丰富程度，它有多种预估续航、充电的信息显示，能够清晰直观地让驾驶者对当前车辆状态一目了然。缺点是菲斯塔纯电动的内饰过于传统，并没有与燃油版产生差别，与市面上纯电动车风格迥异的内饰设计更是无法比拟，并不会令消费者有耳目一新的感觉。
空间：头部空间差强人意
试驾感受：驾驶轻松、动力储备够用
菲斯塔纯电动搭载一台永磁同步电机，最大功率为135千瓦，峰值扭矩达到310牛·米，官方宣称它的0-50公里/小时驾驶时间为3.5秒，从数据上看新车拥有非常漂亮的数据，那么在实际道路上它开起来如何呢？
驾驶模式上，菲斯塔纯电动拥有ECO+、ECO、COMFORT以及SPORT4种模式可选，不同模式下，车辆的动力输出、剩余续航里程、能量回收力度以及空调性能都会随之改变，当然我们也可在屏幕内实现自定义。经过体验，笔者认为还是COMFORT模式适合日常代步。
除了4个挡位外，菲斯塔纯电动的能量回收系统还能关闭，也就是0挡。这一点对于不习惯那种拖拽感的消费者来说是个好办法，另外以拨片形式调节笔者认为非常聪明，驾驶员用起来也非常顺手。
主被动安全配置上，菲斯塔纯电动拥有多达16项ADAS功能，包括前碰撞预警制动系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、驾驶员疲劳提醒等等，但需要注意的是，三款配置中只有顶配提供这些配置。
续航测试：续航真实但充电效率有待提升
虽然时间很紧张，但是对于这么一款嘎嘎新的纯电动车又怎能不为大家测个真实续航呢？菲斯塔纯电动搭载由宁德时代提供的三元锂电池组，电池容量为56.5kWh，电池组能量密度则达到了141.4Wh/kg，新车NEDC续航里程达到490公里。纵观市面上其它合资纯电动车，比如轩逸纯电、朗逸纯电，菲斯塔纯电动的续航表现是要有优势的，那么实际情况是怎么样的呢？
给菲斯塔纯电动充电时我们发现，我们将电量由79%充至100%最终用时长达48分钟，充电电流一直控制在60A左右，这说明菲斯塔纯电动的快充效率并不高，冬季低温下的充电时间要比其它品牌电动车耗时长。
当显示充至100%时，表显可行驶续航里程为406公里，而当我们打开暖风后表显续航里程则变为341公里，即便是空调温度调节1度，表显续航里程也会有相应的变化，这种颇为“敏感”的显示方式我们此前在昂希诺纯电动上已经领教过，笔者认为这一点还是非常合理的，能够让驾驶员时刻了解到不同状态下的预估剩余里程。
我们此次测试任务是跑两圈四环，此时北京气温1度，我们车上坐着三名成年人（约600斤），全程空调温度保持在25度三挡，驾驶模式定为COMFORT，全程由“火星路线”APP来为我们记录行驶轨迹。
最终，我们用时2个小时15分钟完成了此次测试，共行驶了137.81公里，由于是疫情期间，两圈四环只遇到了一次事故堵车了20分钟左右，表显平均时速达到66公里/小时。
此时，菲斯塔纯电动表显剩余电量64%，剩余里程207公里，也就是说表显掉了134公里，比实际还要少3公里，这便是能量回收系统的功劳。总的来看，菲斯塔纯电动的续航里程比较令人放心的，虽然由于对电池的保护它即使在满电状态下也充不到490公里，但是续航准确度还是有保证的。
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