工信部公佈了2020年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，經審核共有18家車企共51款車型通過公告，包含37款純電動車型與14款插電式混合動力車型。
本次公告純電動車型600km以上有漢EV、廣汽蔚來HYCAN 007和榮威Ei6，500km以上也都為新推出的車型，像漢EV、廣汽蔚來HYCAN 007、幾何C、江淮嘉悅A5EV、別克VELITE 7和奇瑞eQ5。
EV方面，按照續駛里程分佈如下：
PHEV方面，新車有別克VELITE 6 PHEV、吉利領克06 PHEV、比亞迪漢PHEV、榮威ei6 MAX、名爵eMG6 MAX和大眾探嶽GTE。
本次公告主要車型參數見下表：
上汽通用 別克VELITE 7：
純電版的別克VELITE 7車型定位為緊湊型SUV，整體尺寸與昂科拉接近，NEDC純電續航500km，搭載三元電芯的電池系統能量密度為133Wh/kg。前驅LG電機最大功率130kW、峰值扭矩360Nm可以支持145km/h的最高車速。
車身尺寸方面長寬高分別為4264mm*1767mm*1616mm，軸距為2675mm，尺寸與昂科拉相仿，與相比昂科拉軸距長了15mm，長度縮短了386mm，整車質量為1660kg。
總體來看，上汽通用此次推出的別克VELITE 7相比之前的VELITE 6，無論是動力參數還是續航里程，都已經跟上了市場主流水平。
這次，SGM開始認真了。
吉利 幾何C：
幾何C基於帝豪GSe換殼，內部代號GE13，號稱全球首款“量產無人駕駛純電SUV”。此前有傳聞稱，該車將命名為“幾何B”，不知為何此次吉利跳過了“B”直接到“C”。
動力系統方面搭載三元鋰電池，NEDC續駛里程有520km和400km兩個版本。兩個版本的區別僅在於電池的能量密度與電池容量，動力平臺完全相同。前驅電機峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm，可以支持150km/h的最大車速。車身尺寸方面長寬高為4432mm*1833mm*1560mm，軸距為2700mm。
此次吉利大膽的放棄“智能輔助駕駛”的說法，而直接宣佈“無人駕駛”，不知道最終落地效果如何。值得期待！
比亞迪 漢 EV/DM：
比亞迪漢EV和漢DM終於揭開了神秘的面紗。
此次公告，漢EV推出單電機與雙電機兩個版本，其中單電機為前驅，續駛里程605km，雙電機為四驅，續駛里程550km。比亞迪漢為500km續航以上車型中首次採用磷酸鐵鋰電池的車型，得益於比亞迪獨有的刀片電池技術，電池系統能量密度達到140Wh/kg。
漢DM車型動力系統搭載前2.0T發動機後永磁同步電機，發動機峰值功率141kW、峰值扭矩320Nm，電機峰值功率180kW、峰值扭矩330Nm，純電可以行駛81km。
廣汽蔚來 HYCAN 007：
作為廣汽蔚來獨立品牌“HYCAN 合創”首款產品，HYCAN 007也是出自廣汽 GEP 純電平臺的產物。這款車集成了同為GEP平臺架構的Aion LX與蔚來ES6的風格於一體，設計上充滿了以數字“7”為核心設計元素。車身尺寸方面長寬高為4879mm*1937mm*1680mm，軸距為2919mm。除了長度比Aion LX略長93mm以外，其餘尺寸參數均相差無幾。
低配版（BASE）搭載能量密度171Wh/kg三元鋰電池，純電續航523km，電耗15.9kWh/100km，電機功率135kW。而高配版（PLUS&TOP）搭載能量密度180Wh/kg三元鋰電池，純電續航643km，電耗16.7Wh/100km，電機功率150kW。目前公佈的版本里只有前驅版本，沒有四驅。
三個版本的車型的預售價格早先已經公佈了，BASE版26萬起，PLUS版28萬，TOP版30萬。雖然通常預售價格會比實際價格稍微高一點，但反觀特斯拉Model 3低至29.9萬的價格，不知道國產的品牌力還能否頂得住。
上汽榮威 Ei6/ei6 MAX：
上汽榮威的i6新能源系列此次進行了大換代，不論是動力總成還是外觀都有不小的變化。
純電版Ei6首次登上公告，EV版本與燃油及插混版本的外觀有了明顯區別，前臉直接取消了傳統榮威標誌，取而代之的是ROEWE英文字母標識和佈置在前唇的隱藏式進氣格柵。
電池採用的是180Wh/kg的三元鋰電池，可以支持NEDC續航605km。這也是上汽新能源首款續航突破600km的純電動車型。動力方面採用135kW前驅電機，最高車速160km/h，電耗低至12.6kWh/100km。
插混版ei6 max也迎來了外觀的大換代，中網依舊為榮威家族的大臉進氣格柵設計，鍍鉻條幅間距增加，最上方的斜面鍍鉻飾條延伸至前大燈，整體造型與燃油版i6 max保持一致，但與純電版Ei6有了明顯區別。動力方面採用的是第二代EDU混動變速箱搭配1.5T四缸發動機和100kW電機，總功率達到224kW，最高車速可以達到200km/h。B狀態（純燃油行駛）的油耗低至3.9L/100km。
此外ei6 max相比ei6 plus更大的不同在於電池，此次升級換裝磷酸鐵鋰電池，電池容量11.1kWh，可支持純電續航70km，相比前款又有較大提升。磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在使用上更加安全。
從2020年第二批新能源推薦目錄的數據來看，今年主流的純電動汽車將大規模進入500km續航，部分長續航大電池車型都將達到600km，而A00級車將繼續維持300km左右形成一個穩定的細分市場。
這得益於多年來大量的研發投入和技術進步，如今純電動汽車的續航真的能和燃油車一較高下了。
然而，新能源汽車行業卻正在迎來前所未有的考驗。
據乘聯會銷量數據顯示，2020年1月國內新能源乘用車批發銷量43339輛，同比下降51.3%，環比19年12月下降67%。其中，比亞迪新能源銷量同比下滑74.93%，北汽新能源銷量同比下滑55.54%。
中國的新能源汽車在19年連續6個月同比下滑後，在2020年伊始又迎來了當頭一棒。近乎“腰斬”的銷量將已經跌落谷底汽車市場，繼續推入至暗深淵。
更可怕的是，由於嚴峻的“新冠病毒”疫情導致的大規模停工與交通管制，2月的銷量將註定更加黑暗。無數的行業從業者將迎來有史以來最艱難的時刻。
未來的市場將如何走，誰也不知道。
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