一直造房子，現在要造車，恆大有幾成把握?對造車，萬房君是個外行，請教了幾位汽車行業大咖。以下是交流實錄。
Q：訪者
A：答者
Q：國內主流造車廠商都是引進、消化、自發主展，恆大造車為什麼要用“買、買、買”模式?
A：國內汽車自主品牌原來的老套路，“ 購買—分解—仿製”，實際上是“逆向研發”。它是相對於“正向研發”而言的研發模式。“正向研發”是先從事基礎研究和應用研究取得參數，然後進行市場測試和產品推廣。而“逆向研發”正好相反，它通過先購買其他廠商的成熟車型，然後通過拆解、測量來獲得參數。
“逆向研發”耗時少、投入低，而且對市場的反應也快，似乎非常適合國內的汽車生產商。40年前的日本，20年前的韓國，他們同樣是靠“逆向研發”的過程，獲得了今天的成就。
但“逆向研發”只是開個頭，最終還是要“正向研發”。汽車核車的本質是：必須通過不斷地重複模擬流程，持續地進行改進，來積累“汽車模型參數”，從而獲取最優製造模型參數。國內汽車生產商由於缺乏參數的積累，直接運用軟件進行開發非常困難。
中國要真正實現汽車強國，逆向研發起點太低。
恆大的“買、買、買”模式，實際上是兩步並一步走，一開始就緊盯“正向研發”，開創了恆大造車模式。
Q：什麼叫“恆大造車模式”?
A：你看看這份採購大名單，瑞典NEVS、科尼賽克、卡耐公司、荷蘭的輪轂電機公司……許家印很聰明，不去買人家的生產線，而是買全世界在新能源領域最聰明的腦袋。
你要注意看，不是一個聰明腦袋，也不是一批聰明腦袋，而是新能源汽車整車生態的最聰明腦袋。
最關鍵的是，你有錢還不行，人家願意不願意賣，才是問題。有錢的企業很多，願意買的也很多，但賣家全球就這幾家，是稀缺資源。
恆大願意買，人家願意賣，能做到兩廂情願，需要兩把刷子，這就很不簡單。
套用一句話：全世界新能源汽車最聰明的腦袋們，聯合起來，恆大新能源造車一定會實現。
這就是兩步並一步，一步跨到正向研發。
Q：許家印說他當了10年車間主任，這段經歷對造車有這麼重要嗎?
A:在造車行業，有一個“2mm工程”。你知道具體是怎麼做的?在整車製造流程中，衝壓、焊接和塗裝三部分的流程工序複雜，要求高，同時也是車身製造的核心。車身的製造過程極其複雜。
首先，要衝壓300至500個具有複雜曲面的薄板零件。然後，零件經焊接成為分總成，分總成又成為下層的零件。通過近100個車身裝配工位進行裝配，接下來又是塗裝和內飾等數十道工序。
這麼複雜的工序，再加上中間環節眾多，從而使製造偏差難以控制。
具體有些什麼類型的偏差呢？例如，衝壓件尺寸偏差、焊接變形、夾具的影響、操作失誤等等。繁多的偏差原因，最終會造成車身尺寸的偏差，這將為汽車的後期製造帶來極大的影響，所以要採取一定的標準誤差方法來進行控制。
數年前， 密歇根大學和“ 通用” 汽車就是採用“2mm工程”，來實現車身製造的偏差過程控制。其實施原理是：所有車身關鍵測量點的波動（6δ）必須小於兩毫米（mm），從而保證整車的波動小於兩毫米。
6δ（六西格瑪）保證了控制偏差落在正負3δ以內，從而達到99.73％的穩定性，並且用“持續質量改進指數”打造“6δ時間曲線”，監控車身製造的長期波動範圍，從而使車身製造的波動持續縮小，生產高度穩定。
其執行步驟，是通過測量數據、數據分離、原因分析、工裝調整和功能評估，來測量每個重要環節的波動是否小於兩毫米，否則，就要從測量數據重新開始。因此，“2mm工程”是閉環工程，通過這樣的流程，不斷進行優化。
例如，當發現車頂定位不足，易造成定位孔邊緣易損，從而造成偏差大於2mm，就要檢查製造存在的問題；當發現問題是由於定位孔和定位銷的接觸面積過小而造成時，就會將方形的定位銷改成圓形，然後重新測量數據，並作整車2mm驗證；如果誤差依然大於2mm，工程師就會更換不同孔徑的定位銷，直至穩定性控制在2mm內。
又或者是發現門框縫隙過大，波動超過2mm，檢查後，發現偏差來源於車門框的分開衝壓，工程師就會改成整體衝壓，然後重新測量數據，並做整車2mm驗證，如果誤差依然大於2mm，工程師會不斷修正衝壓，直至參數穩定性控制在2mm內。“2mm工程”還包括“持續質量改進指數”，即通過觀察每期6δ的歷史曲線來監控長期的波動。
也就是說，每次做完工裝調整後，都要進行局部和整車的“2mm工程”。經過改進後，會得到較低的6δ，然後確定新的波動控制點，再進行不斷的改進。
只有在製造業做過技術員，才能知道汽車對精益的要求程度有多高。
許家印當過鋼鐵廠的技術員、車間主任，這段經歷非常有幫助。
Q：恆大又為什麼偏偏收購卡耐公司和荷蘭輪轂電機公司?
A：前者是電池，後者電機，這在新能源汽車領域是核心技術。
電池和電機都涉及到基礎學科研究。日本這些年有多少科學家獲得諾貝爾獎，中國又出了幾位?我們國家在基礎學科方面，跟世界一流水平還存在差距。
基礎學科上不去，核心技術突破就有難度，這需要很長時間來補課。
作為企業來說，購買是一步到位。
Q：恆大為什麼偏向日本和歐洲購買技術，美國公司很少?
A：歐洲汽車歷史悠久，崇尚對品牌對血統的鐘愛，以及對完美技術的追求；日本車廠以市場為導向，當地市場需要什麼，就生產什麼；而美國車廠以刺激消費為第一準則，追求一種大而奢華的“浪費文化”。
你看，美國公路網極其發達，路況大都不錯，道路寬闊，很少擁堵，而且油價低，再加上美國的汽車貸款消費能力位居全球之最，因此，對於能源利用率比較高的車型，如緊湊型兩廂車、旅行轎車，在美國並不受歡迎，反而是大型的三廂轎車、中大型MPV和SUV，甚至排量5至6升的皮卡，在馬路上比比皆是。
福特、通用、克萊斯勒也就沒有在技術創新和持續改進上做更多的努力，而是認為把汽車造得夠大、夠奢華，就可以贏得本土的消費者。至於新能源、節能和安全裝備等技術，更是遠遠落後於歐洲和日本的車廠。
日本車廠原本沒有足夠大的國內市場，為了生存和發展，必須立足全球市場，要搶佔新能源技術，所以，他們一定要創新才能生存。
看恆大這次的造車採購菜單，感覺是有相當充分準備的，很專業，很內行。
Q：恆大造車成功，有幾成把握?
A：恆大造車要放在汽車強國這個格局下。中國一定要走高端製造，汽車就是抓手。恆大把國家戰略和企業戰略融合到一起，借全球的聰明腦袋，同時借了國家2015製造之勢，成功的可能性非常大。我們會持續關注。
Q：謝謝專家交流。
A： 我們一起為中國高端製造業加油！
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