雷達財經出品 文|長帆 編|深海
隨著新冠肺炎疫情的爆發，二手車行業受到了巨大沖擊。
作為行業頭部企業之一，瓜子二手車被傳降薪，其中VP級降薪50%，集團總監級降薪40%，集團P序列、M級序列降薪30%，調整暫定涉及2月、3月兩個月的薪酬。雷達財經從瓜子二手車相關人士獲悉，降薪消息為真。
作為“二手車第一股”，優信二手車也傳出降薪消息，涉及一般員工與高管，降薪從20%到40%之間，並暫時實行至今年5月31日。對此，優信二手車官方回應稱，公司不裁員、未停工、現金流健康。
大搜車此前被曝出裁員70%，公司創始人兼CEO姚軍紅接受媒體採訪時表示，公司確實進行了人員優化，約在13%-14%，也給了N+1補償。姚軍紅還稱，公司裁員是在疫情之下的一次業務規劃調整。
雷達財經查詢發現，人人車暫時未曝出因疫情裁員。不過，在去年，人人車已經進行兩輪裁員。今年1月和2月，人人車關聯公司北京善義善美科技有限公司出現三條被執行信息，涉及金額200多萬元。
有業內人士表示，二手車商密集降薪、裁員，除了受疫情本身衝擊，也跟自身燒錢過猛，缺乏造血能力有關。
瓜子二手車稱降薪是為保存實力
根據網傳截圖，瓜子二手車母公司——車好多集團宣佈對崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，其中集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監層降薪40%，集團VP層降薪50%。
瓜子二手車相關人士向雷達財經確認該信息為真。對於裁員，前述人士解釋稱，新冠肺炎疫情突如其來，用戶買賣車、養車意願降低，疫情防控使得見面率下滑，業務回暖尚需時日。公司需要積極地做出調整，保存實力，抗擊可能長期存在的不確定性風險。
值得一提的是，去年年底，瓜子曾啟動一輪裁員。
對於該輪裁員，瓜子解釋稱，被優化的主要是銷售和評估崗。評估師此前需要做雙重檢測，即至少兩位評估師檢查一輛車。而隨著技術進步，只需要機器檢驗一次，人工一次，因此導致評估師富餘。同樣銷售崗也出現一定富餘，優化後可以留下高質量人才。
企查查資料顯示，瓜子二手車是一家主打C2C個人二手車買賣服務的交易平臺，母公司車好多舊機動車經紀（北京）有限公司成立於2015年7月13日，楊浩湧持有公司90%股份。
自成立後，瓜子二手車已經進行了7輪融資，其中天使輪融資由楊浩湧本人投資6000萬美元，最新一輪融資發生在2019年2月，融資金額為15億美元，投資方為軟銀願景基金(SoftBank Vision Fund)。
雷達財經計算發現，瓜子二手車7輪累計融資32.825億美元，按照最新匯率計算，摺合成人民幣為227.6348億元。
目前，瓜子二手車主要投資方包括軟銀願景基金、紅杉資本中國基金、H CAPITAL、騰訊、經緯創投、DST Global、山行資本、今日資本、雲鋒基金、招銀電信新趨勢股權投資基金、方源資本、GIC、工銀國際、IDG資本等。
企查查資料顯示，作為瓜子二手車掌門人，楊浩湧多次進行股權質押。
值得一提的是，2019年8月9日晚間，A股上市公司軟控股份（002073.SZ）發佈實際控制人變更公告，原實控人袁仲雪將所持佔公司總股本15.56%的表決權以委託協議方式轉讓給西灣軟件行使，表決權受託方為西灣軟件實際控制人李兆年及其女婿楊浩湧。
自媒體市界分析認為，楊浩湧此舉，可能是為了完成軟銀入股時的上市對賭。
優信上市後股價縮水八成
近日，一封優信集團的內部通知在朋友圈流傳，稱部分員工從3月1日起停工待崗，基本社保和住房公積金不變，但工資只能按照各地的最低生活保障標準支付。
此外，有一些媒體報道稱，優信二手車停工休克。
對此，優信向雷達財經回應稱，“停工”、“休克”不實，疫情期間，優信各項工作都按照防疫要求正常開展，沒有停工，更沒有“休克”。
優信稱，疫情爆發之初，公司管理層對疫情影響充分預判，並積極應對，確保了公司現金流健康。為了公司發展及員工長期利益，2月15日，公司啟動暫時性靈活用工及在崗員工臨時降薪等措施。
優信表示，雖然疫情對二手車行業有較大影響，但公司決定不裁員。為部分靈活用工同事依據法規繳納保險全額併發放生活保障金，其他員工按級別臨時性降薪，管理層帶頭降薪。這些舉措取得了絕大多數同事的理解和支持。
優信相關負責人介紹，由於疫情防控需要，車輛無法按時過戶或交付運輸受阻。雖然整體二手車行業已逐漸恢復，但整個市場逐步回暖尚需時間，目前公司現金流健康。
優信是二手車行業第一股，2018年6月27日，優信如願在納斯達克上市，股票代碼為“UXIN”，發行價每股9美元，總市值27.61億美元。
然而，優信這次上市，被稱為“流血上市”，上市市值低於優信上一輪融資後的32億美元估值。
上市後，優信盈利能力並未出現改善。優信此前發佈的2019年第三季度財報顯示，優信三季度淨虧損2.672億元。
3月5日收盤，優信股價為1.81美元，較公司上市首日，市值已蒸發80%。
大搜車裁員人人車關聯公司失信
作為行業頭部企業之一，大搜車也在疫情發生後被傳出裁員。
2月中旬，有網友在職場實名社交平臺脈脈上爆料稱：“第一個撐不住的公司來了，大搜車線下團隊裁員比例70%，臨時通知，直接關係統。”
2月18日，大搜車創始人兼CEO姚軍紅對外回應稱： “這只是大搜車的一次局部優化，該優化僅佔總量的約13-14%。這是在疫情之下，大搜車的一次業務規劃調整，針對相對應的局部團隊做優化。”
人人車目前還未出現裁員傳聞。不過，雷達財經梳理發現，人人車在2019年被傳發生兩輪裁員。
2019年2月，人人車CEO李健發佈內部信宣佈轉型合夥人制度，分公司員工要麼選擇加入合夥人，購買線索自己開店，要麼只能選擇離職，這被員工們視為變相裁員。
同年6月14日下午1點半，人人車突然發佈一封全員郵件，宣佈要進行新一輪裁員。新浪科技援引人人車員工唐穎（化名）言論稱，HR向唐穎透露，裁員的比例高達60%，人人車官方對此數字不予置評。
經歷兩輪裁員後，人人車並未完全擺脫資金難題。2020年1月，北京善義善美科技有限公司新增1條被執行人信息，執行標的為269.19萬元，執行法院為北京市第三中級人民法院。企查查顯示，人人車CEO李健擔任該公司的執行董事。
今年2月14日，北京善義善美科技有限公司新增兩條被執行信息，新增被執行金額超23萬。
補貼、廣告大戰加大虧損
我國二手車市場是從上個世紀90年代中期開始形成，2011年，隨著二手車電商的上線，行業開始進入快速發展期。
2011年後，多個平臺都獲得鉅額融資，在資本的助推下，行業快速發展。
2015年開始，行業鉅額補貼、廣告大戰進入白熱化階段。
有行業人士形容，補貼可以無限高，生怕燒錢的速度比對方慢。買車的補、賣車的也補，雙方你來我往不斷增加補貼額度，看起來像個無底洞。
廣告是另一個燒錢大項。2015年，優信花費3000萬元，在《中國好聲音》決賽嵌入廣告；人人車則簽下黃渤為代言人，當年的營銷費用更是加到了5000萬；瓜子二手車則砸了3個億投放廣告。
2016年，瓜子二手車創始人楊浩湧宣佈每年投入10億的廣告費用，意欲在車源分散、交易低頻的二手車領域，起到教育用戶、震懾對手的作用，最終在消費者腦海中建立“二手車”和“瓜子”之間的等號，意圖提前鎖定戰爭終局。
“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”，是瓜子二手車經典不變的廣告語，不少人通過這一廣告語對瓜子二手車建立了形象認知。不僅是“沒有中間商賺差價”的誘惑性承諾，提到瓜子二手車，很多人腦中首先浮現出的，還有孫紅雷的聲音：“成交量遙遙領先”。
2016至2018年期間，優信在營銷方面花費56億元。
加上二手車平臺擴張新店、挖人，導致虧損居高不下。
有業內人士分析，疫情雖然對二手車商造成一定衝擊，但主要還是這些公司自身成本過高，造血能力不足。
該人士表示，隨著疫情被逐步控制，行業有望回暖。但如何平衡投入和花費，是二手車商需要長期思考的命題。
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