雖然取消了備受關注的日內瓦國際車展，但隨著國內疫情的管控得當，3月份車市如期上新，似乎又讓人們看到了一片欣欣尚榮。而看似新品體量不大，但又恰逢填補了產品矩陣或市場細分領域的空白，即在存量競爭的轉型下，保不準誰將會扛起銷量的大旗！
奔騰T77 PRO
雖然可以視為奔騰T77的升級版，但在感官認知上並沒有太大的改動。依舊保持所謂的“光影折射”設計理念和雙聯屏式科技太空艙，在審美視覺上倒是還能得到人們的認可。
至於新車最大的改動，換裝全新的1.5T發動機，最大輸出169馬力（媲美主流的哈弗H6），在動力系統上能滿足更多人的需求。當然，個人認為奔騰T77的優勢點在於“性價比”屬性，擁有全球首創的3D全息影像，以及更為實用的產品配置，很傾向於中低端市場的需求。
奇瑞瑞虎7
被壓箱了4年之久，終於被拿出來更新換代，這也算是奇瑞在存量競爭下的明智之舉。不過，需要說明的是瑞虎7雖進行了全新設計，但較為中庸的視覺感依舊get不到點上，滿10分的情況下最多給到8分。內飾佈局倒是讓人眼前一亮，尊重大哥瑞虎8的設計元素，科技且時尚！
新車的亮點在於裝配了引以為傲的1.6T發動機，最大輸出197馬力，很迎合年輕消費者的口味。除此之外，8.69-14.59萬的預售價看起來很親民，在同級競品中具備一定上升空間。
長安逸動 PLUS
說實話，在轎車板塊對於自主品牌的發展潛力說大也大，說小也小。畢竟合資品牌的常年把持，很少有國產轎車勢均力敵者，有也只是吉利帝豪。所以說，長安逸動 PLUS的衍生不乏是一個向上晉升的機會。
新車採用“中網格柵”雙形態的營銷策略，可以最大限度滿足消費者不同的審美需求，擴大產品定位是一方面，豐富的產品配置和過硬的品質把控，完全可以和吉利帝豪相媲美。在個人看來，新車更多的是欠缺一個露臉的機會，在全面不遜色帝豪的情況下，目前所需的是進行產品宣傳，增強消費者的認知度。
暫且不說衝擊合資品牌的市場，最起碼在8-10萬的轎車領域能和吉利帝豪一樣站住腳。
捷達VS7
虎視眈眈的市場下行者，這對於主流的哈弗H6、長安CS75等車型絕對是不友好。而從新車10.68-13.68萬的定價以及全系標配的諸多實用配置，完全可預見捷達VS7絕對是未來的走量者！
統一應用大眾的管理標準以及機械設備，這是新車目前最硬核的賣點所在。而應用廉價用料和老舊技術等劣勢完全可以通過親民的定價和配置進行補足，這也是自主品牌束手無策的地方。不難看出，大眾在消費者的需求上拿捏的很到位，參考1月份再度斬獲12830臺的捷達VS5，已然說明捷達品牌已經讓消費者欣然接受，而捷達VS7的再度擴充，無疑是對國產中堅力量的衝擊！
領克05
根據吉利副總裁楊學良的透露，新車將於3月份正式迎來上市，而作為旗下的第四款車型及首款轎跑SUV，充當的則是品牌的旗艦身份。新車尺寸4592/1879/1628mm，軸距為2734mm，基本和領克01相仿，只是改換成溜背式設計（內飾換裝T型佈局和大尺寸液晶屏，實現科技運動化來契合該車的定位）。然則繼續搭載聯合的1.5T發動機和沃爾沃的Drive-E系列2.0T，還是具備一定的產品實力。
總體來說，領克05可能受衷於少數群體以及偏高的定價，後期更多是承擔拔高品牌形象的任務，所以在某種程度上也不要奢求為整個品牌貢獻多少銷量成績。
林肯冒險家
作為長安林肯的首款國產SUV車型，說實話前車燈的改動真不如被更替下來的“MKC”看著更為協調，但並能因此就完全否定整車的實力。相比進口版的MKC而言，新車尺寸4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，進行了大幅度的升級。而內飾則跟從大哥領航員的佈局，實現年輕時尚化。
個人覺得新車全系搭配2.0T及8AT變速箱是最大的賣點，而部分車型還裝配適時四驅和可調懸架，同樣也具備和奧迪Q3L、寶馬X1一較高下的實力。當然，就目前24.5萬元起售的預售價，可謂誠意十足。
寫在最後：
市場寒冬雖顯蕭條，但車企的產品向上才能煥發新的生命力。縱然在存量競爭下對諸多車企是一種挑戰，不過只要找準產品定位，不乏也是一次品牌崛起的契機。切莫小看了上述的6款車型，沒準誰就能突然火了呢？
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