熱心市民段先森
目前來說阻礙新能源汽車發展的問題還有很多，總結來看總共有以下幾點：
1.續駛里程
2019年各車企的純電動汽車紛紛邁入了500km+俱樂部，其中代表車型有特斯拉Model 3/S、廣汽Aion S、吉利幾何A、小鵬G3等。理論上來說，500km的續航已經基本可以滿足大眾的日常需求，但是目前為什麼還有這麼多用戶去吐槽續駛里程的問題呢？首先是純電續航“虛標”嚴重，很多用戶購車之前對新能源車並沒有很深入的瞭解，只聽經銷商的一面之詞，這裡需要明確的一點是，廠家的宣傳是基於NEDC工況（歐洲標準循環工況）做出的續駛里程，只能在一定程度上反應這輛車的續航能力，並不真正代表他真的能跑500km+。下圖是NEDC的基本工況，可以看出和實際使用的工況差別較大。
那麼既然差距這麼大，為什麼還要採用這種工況？這是因為在對於電動車續航評判時，需要採用統一的標準，也就是說這個工況里程的數據可以用來兩輛車的橫向比對，但並不能反應一輛車的真實能力。言歸正傳，續駛里程吐槽的第二個問題是，冬季續航衰減過大，消費者的期望和實際里程相差太大。這個問題是現在新能源汽車行業的一個痛點，大家的技術水平都差不多，冬季衰減都很大，需要未來技術的提升來彌補。第三點是，現在新能源車主要還是對公市場，對於續航的需求對於普通的家用不同。我們現在看到的很多的對於新能源續航吐槽的報道，都是網約車司機的吐槽，而對於一個普通家用通勤車來說，500km+的續駛里程也是完全夠用的。
2.充電問題
充電問題可以歸納為兩點：充電難，充電慢。
首先是充電樁的問題，目前我國的車樁比是9:1，9臺車1個樁，看這個數字就可以想象到充電資源是多麼的緊張。而且還有一個問題是充電樁分佈不均，之前很多充電站都是在郊區建立，這就導致了，需求大的地方沒有電充，需求少的地方，空閒樁多，又進一步加劇了資源浪費。
另一方面，充電慢又給現在為數不多的充電樁帶來了一系列的衍生問題。目前主流的快充充電時間大約是20%~80%SOC充30分鐘。這個時間還是比較快的，但是跟加油時間比還是具有很大的劣勢。而且很多車主充電時，希望一次充滿，充到80%用半個小時，但是80%~100%可能就需要1個小時，又多佔用了寶貴的充電資源，進一步導致了充電難的問題。
3.二手車殘值低
可以看出新能源二手車殘值的分佈是：合資（外資）車>國產車，PHEV>EV。而目前我國主要的純電汽車銷量還是國產品牌，而花20萬買的車，三年後就只值不到10萬塊，縮水至少50%。而且這幾年新能源汽車的發展很快，產品迭代的也很快，很多私人用戶在3~5年就會置換一次。固然汽車是消耗品，但是對比燃油車的殘值，新能源汽車的二手市場真的是讓人慾哭無淚。
4 售價貴
前幾年，新能源汽車靠著國家以及地方政策的補貼，駛上了高速發展的快車道。但是隨著這幾年政策收緊，補貼降低，新能源汽車的市場也逐步萎縮。正所謂“潮水褪去才知道誰在裸泳”，新能源車由於目前電池的高成本，在成本控制上相比於燃油車還是有較大的差距。
以比亞迪唐為例（這裡選取了燃油版的中配，PHEV/EV版都選擇了低配），其燃油版廠商指導價14.99萬起，PHEV版售價22.99萬起，EV版售價25.99萬起。由於目前新能源在購買時買購置稅、車船稅等政策優惠，算上燃油版再加2萬至17.99萬元，在經銷商沒有優惠的情況下，也比EV款少了8萬塊。而目前以深圳為例，拍一個藍牌也只需要4~5萬元。
可以說新能源在終端售價上和燃油車的差距還是十分明顯，而且市場選擇不多。如何去控制新能源汽車製造中的高成本，也是各個車企需要面對的現實問題。
5.其他問題（安全，大眾接受度不高等）
近幾年，很多自媒體在對於新能源汽車宣傳上也是戴上了“有色眼鏡”。對於安全事故過多的放大，對於續航縮水的問題偷換概念，都給消費者對於新能源汽車的看法產生了或多或少的影響。很多人在看到鋪天蓋地的安全事故的報道，對新能源汽車產生了深深的畏懼。公平地說，安全問題確實是新能源汽車發展遇到的一個大問題，但是這個問題不是不可以解決。只要車企在生產製造的過程中，對於品質嚴格把關，不出一些低級失誤，安全問題還是可以得到控制。
另外，新能源汽車作為一個新鮮事物，大眾對於其的接受程度還需要慢慢的培養，就像智能手機一開始出現在人們的視野中，大家對其也是持懷疑態度，而現在我們的生活已經離不開智能手機。可以說新能源發展是大勢所趨，現在只是技術逐漸積累的過程，相信有一天新能源汽車能夠大放異彩。
德國汽車資訊
我是一名專職的新能源汽車銷售管理人員，我說說我的看法：
1.充電樁問題。這裡說的不是公用，而是普通消費者的安裝問題。首先要有固定車位才能安裝，其次物業是否配合，最後國電公司是否能獨立按表。車位問題不大好解決，而且地上和地下車庫對安裝電樁的標準不一樣，國電如何將電動車充電費用統一為民用。在19年年底，我們當地政府也跟我們做過調研，希望能早日能有好消息。
2.消費者的接受程度。因為新能源汽車為新事物，好多人處於觀察階段，導致推廣難度。實際上新能源在使用過程中相當不錯，省錢，好開。這個還需大家去體驗，去4S試駕或租共享汽車都OK。
3.續航能力。好多人覺得電車跑不遠，給出行帶來不便。其實還是認知不夠，現在一般的車續航都在300公里以上的，不然基本拿不到國補，可以參考2019年年國家新能源補貼政策。國家也在宏觀促進新能源汽車的技術發展。現在網約車都在大力採購新能源汽車，所以家用代步是沒問題的。
以上為我的觀點，歡迎大家加入討論。
晉升奮鬥青年
說一下我的觀點，希望能對你有幫助。
第一，北方冬天氣溫低，天冷的時候對電池的續航影響非常大。
這張圖片來自《電駒》，我們以這張圖舉例，他們冬天零下七度實測駕駛傳祺GE3 530，在人少的高速行駛，空調開23度，無急剎、無急加速的情況下，行駛111KM，表顯續航少了198KM。
所以，在北方城市，購買純電動車的相對會少很多。
第二，充電問題
我本人生活在上海，同事也有購買新能源汽車的。對他來說充電就是個大難題。由於住在高層，小區沒辦法充電，平時只能在公司充電。但是去年有一次充電的時候，把公司的電路燒壞了，從那以後再也不敢在公司充電了。
而他去尋找充電樁的時候，經常會碰到充電車位被燃油車佔用的情況，每次充電都要走很遠。
第三，電瓶貴
新能源車省油，但是未必省錢。
相信大家之前都聽說過一個新聞，一個大哥花六萬五買了一輛奇瑞EQ，但是電瓶壞了去換，卻要六萬九。
我們去買新能源車的時候，有些價格可能不算貴，是因為有補貼，但是對與廠家來說，他們認定的車價值是補貼之前的，所以會出現這種情況。
第四，質量問題
我以前出差經常用共享汽車，也開過朋友的新能源汽車。
低價位的新能源汽車質量真的堪憂，說實話，有些車，駕駛感受上比老年代步車強不了太多。
以上是我個人觀點，希望能對你有幫助。
康寧聊房車
新能源汽車在理論上都是更加環保的。並且剛上市的時候也有很多補貼，買新能源車也會更實惠。最吸引人的就是不給車牌上限，另外就是不限購，也不限行。於是剛剛上市的時候，一大批車友選擇購買了新能源汽車。
不過這麼多年過去了，車主含淚說出，新能源車的三大缺點，有的人甚至買了不到半年就開始後悔了。第一個缺點就是充電設備太少，新能源汽車剛剛開始普及，一些相關設備建設的也不夠完善。所以有的車主需要去很遠的地方，才有充電樁給汽車充電。
第二個缺點就是續航能力比想象當中的還要差，因為我們知道，新能源汽車主要的動力來源就是電池。既然需要充電，那麼就有沒電的時候，所以新能源汽車車主每天都在擔心，不知道把車子開到哪裡汽車就沒電了，找不到充電樁就更加著急了。
第三個缺點就是保養成本高，一開始購買新能源汽車最主要的目的是覺得能夠省下油錢。可是經過反覆的充電、放電之後，新能源汽車的電池就開始不頂用了，達到了一定使用壽命之後就需要更換。一般五年左右就要換一次一塊電池，加上工時費也要6萬左右。所以說很多車主算完賬之後，就覺得買新能源車確實不划算。對此，大家怎麼看呢？車主含淚說出，新能源車三大缺點 ，不到半年就開始後悔！
叫我小景姐姐
隨著社會的可持續發展，環境問題越來越被重視。當下由於汽車尾氣排放導致了一部分環境問題，各國家都針對尾氣排放制訂了相關標準，還是不能有效減少尾氣所帶來的汙染。更環保的新能源電動車應運而生了，而且很多國家都支持新能源電動車的發展。由於新能源電動車才剛開始發展，不像汽車技術長期的積累能夠完善各個體系。所以問題紛沓而來，這也成了新能源電動車發展阻力！
說到新能源電動車的一些阻礙咱就得討論一下了。總得來說也就是相對來說的，有自身問題也有外部帶來的發展阻力。當然有不好的也有好的一面。
先說說不好的方面。從新能源電動車自身來說：①由於是新生代產物，沒有前期技術積累，技術不成熟的產物，當然少不了各種質量問題。②續航里程問題，由電能驅動就需要電池來儲存電能，想跑遠就得有更好的更高容量的電池，現在的電池技術還不足以完全勝任。跑不遠也成了一道發展屏障。③由於新產品的市場保有量較少，新能源電動車的保值率較低，相對汽車來二手車交易市場對新能源車也是牴觸態度不是怎麼認可，無形當中也給新能源電動車增加負面影響。新的價格過高，就得沒市價低，價格也掣肘了新能源電動車的發展。
再來說一下外部帶來的阻礙。①就像汽車加油一樣，汽車有加油站。電動車就得有充電站，這最主要的配套設施，還沒有像加油站那樣完善。這方面雖然國家一直在佈局，總體來說還是沒有那麼完美。公共充電樁不說，私人充電樁的問題也不可小覷，安裝一個私人充電樁那得多少部門統籌協調才能完成。②售後維修問題由於技術原因一些汽修師傅對新能源電動車無從下手。所以很多師傅都不願維修新能源電動車。車壞了就近修不了，也是很讓人難為情的。總之太多因素制約著新能源電動車發展。
當然有阻力才有動力。我們還是要期待新能源電動車能給我們帶來更美好的體驗。政府的鼓勵，資金的補貼，技術的升級，群眾的支持。相信新能源電動車能打破各種阻礙，贏得未來的市場！！
彧颺仙昳
我來回答你的問題，新能源汽車母目前主要是以電動車和混合動力車型為主，所謂的新能源在目前的階段主要還是電能，而像是日本目前研發的氫能源車還沒有到達應用階段，所以我們目前主要看電能方面的問題，我認為主要有以下兩個方面。
1、電池而非充電樁，很多的朋友都會說目前充電樁的電壓和功率太低了，其實提高充電樁的功率是一件十分簡單的事情，在短時間內加大電壓就可以做到，問題的根本是電池能不能承受得了，並且電池目前的結構和材質是無法支持強大的電流快速充電的，也就是為什麼不能像加油這樣一下子把電池加滿的現狀。這個問題目前各個國家都在加緊的開發，像是前段時間的石墨烯技術的發展就是解決這個問題的一種方式，而之所以沒有應用是由於材料成本的問題。
2、能源應用問題，新能源車首選電能的原因還在於目前的電能利用率不足的問題，大家都知道電是不好存儲的，不能像石油一樣存在罐子裡，所以巨大的發電量如果想要不浪費就要靠調節發電的輸出功率而實現，那麼問題來了，就是空轉的的發電機組本身產生的電量也就浪費了，如果通過汽車這樣的能源消耗大戶來實現電量利用率的提升，不是為一種即經濟又環保的方式。
希望我的回答可以幫到你
爺說車
您好，很高興回答這個問題！
目前本人新能源汽車行業，針對新能源汽車發展的最大阻礙，說一下個人看法！
首先，新能源汽車最大的問題就是電池技術不夠成熟，電機和電控雖然必不可少，但是新能源汽車真正的根源在於電池技術不成熟，雖然電池技術已取得很大發展，但距離媲美燃油車還有很長的一段距離。
其次，就是新能源汽車相關的配套服務，包括售後服務，充電服務、電池回收服務等等，對於一個市場佔有率很低的事物，想做“第一個吃螃蟹的人”還不多。
至於哪些電池技術，簡單說一下：
電池能量密度，能量密度關係著電池能量的多少，汽車作為出行工具，若電池能量密度提升不上去，一味的增加體積，顯然不切實際。無論新能源汽車行業、手機行業對電池密度的需求同樣如此。
電池安全管理，由於新能源汽車具備高壓性能，安全的重要性一目瞭然，國內無論哪家生產的電動汽車，或多或少均出現過自燃現象，人們關注它的安全性，而安全管理系統就是要全面、無死角的監控電池的安全性。
充電技術，一輛燃油車加一箱油用時5分鐘完成加油，然而一輛電動汽車至少半小時也充不滿電，充電技術還有待提升，要達到大規模使用，必須縮短充電時間，不然新能源汽車就不具備使用的便利性。
如果解決以上三點技術，新能源汽車取代燃油車指日可待了！
希望我的回答能夠幫到你！謝謝。
小夥談汽車
我個人認為最大的阻礙有以下幾點：
一、電池的續航。這是最關鍵的一個短板，大部分的電動汽車只能跑兩三百公里，如果只是普通家庭市內上下班代步倒無所謂，但對一些用車比較頻繁的人群則很不合適，充滿一次電時間太長。
二、廠家虛假宣傳。大部分電動車廠家虛假宣傳電車續航，都標註最高續航里程。而實際用車基本打5折或6折。打個很簡單的比方，廠家宣傳最高400公里，如果我要到目的地剛好接近400公里，那我是去還是不去？所以我覺得廠家應該標註最低續航里程這樣會更加妥當一點。更何況隨著用車時間增長電池會衰減，所以越到後面續航里程越短。
三、價格偏高，性價比很低。電動汽車基本上比同級別、同配置的燃油車價格要貴。基本上幾年後要更換電池又是一大筆開支。電動車雖然能省一點油錢，但買車前期多出來的費用加後期更換電池的費用，要遠遠大於燃油車的用車成本。
四、大部分電動汽車做工粗糙，跟同價位的燃油車來比質感要差一些（非行車品質）。這一點大家可以去對比。
五、電動車前段加速過快，容易讓人產生眩暈的感覺。但後段加速無力。
六、很多小區沒有充電樁，物業不允許安裝，更不允許自己私拉電線。即使是一些新小區充電樁配置也不夠完善。
丁丁講車
您好！關於新能源車最大的阻礙這個問題要從新能源車型說起，新能源汽車主要分為純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車，還有其他新能源汽車這幾種類型。
目前市場上新能源車型銷售主力軍以混合動力和純電動為主，下面我就這兩種車型進行分析。
混合動力汽車
混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬於一種優勢互補的技術，這二者結合起來進行節能，因此，車主可以享受更強勁的起步加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。當然價格也要更貴一些，轎車車型的混動版要比純燃油版貴上1.5-2萬元，SUV車型差價甚至可以達到5萬。阻礙其發展有以下幾個原因：
1、拿不插電混動車型來說，平均每百公里可以節省3L油，結合目前的油價來說跑百公里可以省20元，貴出的2萬元需要跑大約10萬公里才能省回來，對於普通私家車來說，都已經開5、6年了，而且混動車型動力系統結構複雜，故障率遠高於傳統燃油車，老百姓更喜歡放心可靠。
2、如果是插電混動車型，續航里程一般都在百公里之內，純電跑市區都不一定夠，更別提高速了。充電位置少而且充電速度慢。一旦電池沒電就變成傳統燃油車了，但是比傳統燃油車多了一套電池，重量增加不少，油耗是隻增不減。相對偏貴的售價以及更高的故障率，消費者很難買單。
3、混動車型由於安裝電池組的原因，車內空間小於傳統車，咱老百姓誰不喜歡大空間呢？
純電動汽車
1、車型的價格問題，除了廠家補貼、政府補貼之外，幾乎沒有別的變化，一旦哪天都沒有了，那麼整體價格仍舊讓很多家庭困擾。
2、電池續航里程以及可靠性問題，廠商宣稱的續航里程明顯不切實際，堵個車試試，而且電池使用一段時間後，續航是直線下降。
3、充電站不足是電動汽車潛在購買者關注的另一個問題。
4、充電慢，如果遇到什麼突發情況的時候，這一弊端就會被無限放大出來。
5、北方寒冷地區，本身電池電量掉的就快，還不敢開暖風（暖風也要耗電），續航更差。
海叔愛生活
現在新能源汽車是汽車發展的趨勢，很多汽車製造商都在佈局新能源汽車製造。還有一些新起勢力，製造新能源汽車。未來行駛怎麼樣，還是未知。這主要是新能源汽車的發展有阻礙。首先是行駛里程有侷限，一般水平就是400公里左右，不能滿足我們的長途出行，雖然服務區也有佈局充電樁，但不全面，也不知道那個服務區沒有，遇到沒電又充不了，就停擺著。另外，充電時間長了，使用感覺不方便，不像加油，幾分鐘，十幾分鍾加滿就走，不用長時間等待。充電樁佈局困難，城市發展部局，空間的制約，都讓充電樁安裝不順，場地，線路都不是我們個人能力能控制的，集中統一的充電場又大多離我們住房遠，使用便捷性差。要說在自家樓下充電，更是困難，老的小區，停車位都困難。新能源車價格相對汽油車來說並不便宜，也是影響購買的因素。新能源車的主要部件電池的技術和穩定性都還不成熟，新能源車自燃的新聞也時有報道。核心技術突破，才有立足之地。任何新生事物的發展和推廣都是要時間的，時間可判定一切。希望新能源汽車能通過時間的檢驗。
