文|小丙

試車|小丙

攝影|西風

評測視頻如下

視頻內容簡介

DL250測評視頻全長31分15秒, 一如既往筆者編寫了圖文版內容如下, 沒有流量的讀者老爺可先看看下方的DL250介紹, 但具體騎乘感受的部分強烈建議還是得看視頻 。

豪爵鈴木DL250

相較於過去的GW250, 新的DL250性能明顯不同的地方在於, 它捨棄了發動機的高轉輸出域, 進而強化低轉扭力, 這具水冷雙缸發動機的最大扭力由過去GW的22Nm(6500r/min)，上升到23.4Nm/6500rpm,簡單的說就是放棄極速表現，來提升低轉速域的可用性。

首先我們看看這部車的主要配置

↑傳承自Suzuki V-strom 1000的鳥嘴, DL250以圓滑時代的圓燈, 配上銳利鳥嘴, 讓它變成了圓滑時代的銳利異類。 喜歡的人覺得特立獨行,討厭的人就會覺得這個東西巨醜無比, 這是目前網絡上看到兩派的說法, 關乎這人好惡的部分筆者就不過多評價了。

↑前後剎車皆採用Nissin卡鉗, 前290MM的剎車碟盤單碟配雙活塞卡鉗在250的同級車裡面並不是啥領先配置, 制動力道如果和川崎的Z250SL相比或者雅馬哈的250比, 誰也贏不了誰。也就是就是入門卡鉗的意思, 雖然咬合力挺一般, 但是剎車的線性不錯, 筆者建議買這車直接就買ABS版本好了, 豪爵鈴木目前的ABS,不管是GSX250R或DL250都調適得很好, 而且才加2000元, 與它廠相比, ABS售價還是比較實惠的。

前土除貼心的設計了突起的檔泥, 一定程度上能避免泥土飛濺到前叉上, 這組行程較長的正立式前叉, 個人覺得比GW250和GSX250R都更軟一些, 如果真的要殺起彎來會覺得高速彎支撐性有點不足。這方面很明顯的DL250是一部為了追求長途直行舒適性而設計的車款, 只能說3萬元價位的車, 咱不能不能要求它說又要能夠舒適又要足夠硬朗, 畢竟這個價位的減震是辦不到的, 包括這部車的後減震, 騎起來都覺得比GW250來得軟(也可能是後方重量導致)。也就是說, 這部車的原廠調教還是比較適合直行舒舒服服地騎乘, 至於殺彎拼命啥的, 基本沒這部車甚麼事。(舒適度優於GW, 但極限操駕性能遜於GW)

儀表佈局與GSX250R大致相同, 沒甚麼可多說的, 超轉燈會在10500rpm時亮起。儀表新增的實時油耗運算功能我特別喜歡, 畢竟目前3萬元等級的車, 還沒有幾部原廠配有實時油耗運算, 個人認為所謂長途旅行車, 這功能絕對應該列為標配。

↑儀表左下方有12V充電接口, 方便旅行使用 。

油箱容量達17L, 大油箱使DL250理論續航力高達377~485公里(以百公里油耗3.5~4.5升估算), 但也使它的整備重量比小油箱車款至少多出五至六公斤。這也是大油箱和車重兩者無法兼顧的無奈, 真要追求輕量化的騎士, 應該考慮的可能是搭載9L油箱的KTM Duke車系, 而不是17L油箱長途旅行款的DL 。

現在尚有部分國產400級車款配置35瓦燈泡, 而DL則使用60瓦歐司朗的燈泡, 這點還是值得嘉許的。但其他燈具並沒有使用LED或現在流行的日行燈帶, 顯然豪爵鈴木在LED燈具的使用上還是比較保守。

前方小風擋在高速騎乘能起到胸部風壓阻擋的作用(頭部就不用想了), 250級距的風擋不可調這點也在意料之中, 畢竟目前市面上基本沒有什麼250車的風擋是可調的。另外風檔的塑料件非常好, 透過風檔觀看路面幾乎沒有變形率, 零配件的這些細節豪爵一向都是做得比較到位的。

前後配置了IRC RX01輪胎, 前110/80-17, 後140/70-17. 這套胎土路表現不太行,但鋪裝路面咬地力算是非常非常好的(GSX250R配這套胎我能隨便磨膝), 我相信DL250在騎行中能感到靈活性以及輕盈感, 這套胎功不可沒。

↑水箱也很貼心的加了護罩, 同級其他車款甚少配置這樣的護罩, 這部分豪爵可能是因應國內路況, 保護這水箱不被較大的石塊擊打。

不管是一般版或ABS版, 原廠都隨車配上三箱, 意思就是咱不想買箱子都不行。原廠配置的好處是, 後箱整體比較嚴實合縫, 且能符合法規, 避免遇上特別盡忠職守的警察以改裝條款刁難. 假使一般車款後期改裝再加個鐵支架, 相同的邊箱體積下, 後方可能會變得更寬。壞處則是如果車主對原廠三箱容積不滿意的話, 後期的改裝可能要捨棄原來的整套系統了。三箱容積分別為邊箱各20升, 尾箱23升, 共63升。實測邊箱無法放入3/4盔, 尾箱可放入一般國產全盔, 進口盔能否放入尾箱則需視頭盔貓耳大小 。

↑單側箱容量約為20升, 尾箱與側箱皆有快拆系統, 插入鑰匙扳動卡準即可拆卸 。

不得不說的嘈點

也許不少人覺得長途騎乘的時候使用DL250這樣的打檔杆會比較輕鬆. 筆者認為豪爵也很有可能是通過國內大規模的市場調查之後, 順應消費者反饋意見才做這樣的設計。

筆者非常不喜歡DL250的檔杆, 這玩意會導致DL250站立騎行的功能直接被廢掉,使用站立騎姿遇到較大的上下坡或坑洞, 這很可能直接讓騎士後腳跟將檔杆踩進空檔或直接多進一檔, 遇上摩托正要過小土坡或要過坎的時候發生這樣的情況, 接下來會怎樣應該就不用特別再說明了。講到這, 我不得不再度佩服那些試車時拿DL250示範站騎行後說贊贊讚的媒體, 具體是哪一家的天才試車手我就不說了, 畢竟整天得罪人也不好。

關於油耗

視頻中也稍微做了DL250油耗的相關測試

6檔維持在4000轉騎行的話, 錶速大概是54km/h左右, 如果有耐心這麼騎的話, 每百公里大概只需耗2.5升油。

以時速將近80公里巡航, 6檔時發動機轉速大概是6000轉, 油耗會上升到每百公里3升油。

如果全油門行駛的話, 百公里油耗就會飆升到4.5升油左右。也就是說,這部車如果能堅持晃晃悠悠騎, 以它發動機低轉出力優異的特性, 確實能騎得非常省油, 省到大概百公里3升以下也是很有可能的。但一般正常去代步使用話, 還要考慮遇路口頻繁減速的情況, 我認為合理代步使用油耗視各人騎乘習慣, 應該會落在每百公里3.5-4.5升油之間。在同級250車款中, DL250續航能力應該算是非常高的。

關於騎乘感及操控

騎乘感建議直接看視頻吧, 視頻內有第一視角騎乘感受, 此處不再碼字。

DL250加速實測

由賬面規格來看. 車體重量應該是DL250的主要槽點(整備重量206kg), 但這多出來的重量究竟會對加速性能帶來多少負面影響? 實測結果令筆者跌破眼鏡

安裝三箱狀態

0-60km/h 3.6sec

0-70km/h 4.8sec

0-80km/h 6.2sec

0-90km/h 8.4sec

0-100km/h 11.8sec（使用距離230m)

拆除三箱

0-60km/h 3.5sec

0-70km/h 4.7sec

0-80km/h 6.2sec

0-90km/h 8.1

0-100km/h 10.3sec（使用距離194m)

由儀器導出的加速曲線可以看出, 是否安裝尾箱, 對DL250 在70km/h以前的加速影響並不大, 但在80km/h以後, 由於風阻影響, 速度攀升就明顯慢了。 在拆除尾箱的這筆數據中, 筆者在86km/h即打入五檔, 事實上DL250在四檔接近萬轉時, 真實速度即可破百, 但由於這具發動機最大功率出現在8000rpm, 且過8000轉之後轉速攀升較慢, 所以DL250若要取得較佳的加速力, 必須提早換檔。拆掉三箱之後, 實測百公里加速為10.3秒比安裝三箱快了1.5秒, 主要是安裝三箱使DL250在80km/h之後的加速力大幅降低, 但拆掉三箱的DL250, 其百公里加速並不遜於使用相同發動機平臺的GSX-250R。

DL250規格表

發動機：雙缸/水冷/四衝程

排量：248mL

缸徑x行程：53.5mm×55.2mm

壓縮比：11.5:1

最大功率：18.4kW（25Ps）/8000rpm

最大扭矩：23.4Nm/6500rpm

供油方式：電噴

變速器形式：6擋

前輪胎規格：110/80-17

後輪胎規格：140/70-17

軸距：1430mm

整備質量：206kg

坐高：795mm

最小離地間隙：155mm

油箱容量：17L

售價 :RMB 29880元(一般版)、RMB31880元(ABS版)

百公里加速: 11.8sec(安裝原廠空箱 丙實測)

百公里加速: 10.3sec(尾箱拆除丙實測

丙短評

主要優點

※低轉表現佳，可用輸出域廣(優於GW)

※長途舒適性佳(優於GW)

※作工品質及漆水佳

※儀表可視性佳，具備即時油耗運算

※17L油箱 續航力佳

主要缺點

※極速低於GW250

※車重較重

※高速彎減震偏軟

※打檔杆設計無法站立騎行