“这车平时都是给领导坐的，一般不对外出租……”
一个偶然的机会，快评君在北京出差途中，体验了一把“领导级”的待遇——由一辆红旗H7接机。
司机师傅是一个很健谈的东北爷们，见我对这辆车颇感兴趣，就打开了他的话茬子。
“本来不是我来接你的，但是之前那个车突然有事，临时换我过来了”司机师傅这样解释，他对自己驾驶的这辆车颇为自豪：“这车平时都是给领导坐的，一般不对外出租，这次接你，也就是赶上了”。
在东北话里，“赶上了”放在这个语境下，跟“撞大运”几乎是同义词。
其实原因很简单，这款车尽管在租车价格上，与高配的帕萨特是一个级别的，但是在乘坐体验上，却是奥迪A6的级别——无论是超大的后排空间，还是静谧的乘坐体验，都是明显超出同级合资车型。
更不用说其“四平八稳”的车身设计，从各个角度看，都是一辆典型的公务型C级车——“派头足”，是快评君能想到的，最恰当的形容词。
据司机介绍，在北京大范围车改以后，公车数量急剧减少，取而代之的，是由市场方式来解决部分公车需求，比如说租车。而红旗品牌车型，则是这部分需求的一个典型偏好。
这款1.8T豪华型的红旗H7，官方指导价为27.98万。实际上在经销商的报价，已经优惠到24万起，但仍然少有问津——尽管在公务车市场有一定的人气，但在家轿市场里，这款车与受众之间的距离有些微妙。
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红旗，这个名字就是一部长篇历史的品牌，如何在高度市场化的车市里立足，是摆在红旗品牌面前的一个重要问题。
所以，当在华东区上市发布会现场看到红旗H5的时候，快评君的想法是——红旗真的肯“放下身段了”。
在上文提到的红旗H7身上，我们能发现红旗的很多特点；大气、稳重。但是给人的感觉，就是太“端着”，有点高高在上，如何年轻化、平民化，成了红旗车型的首要问题。
而在红旗H5上，我们看到这个品牌喜人的改变。从外观设计来看，红旗H5刷新了消费者对红旗的固有印象。红旗H5前脸采用了家族式的直瀑进气格栅，整体车身造型运用了溜背式造型，腰线动感，车灯灵动。
内饰，红旗H5则继承了其“中式豪华”的品牌优势。红旗H5的内饰用料及做工也极其考究，纹理细腻的进口实木装饰条提示了H5的豪华感，座椅运用了全粒面工艺经过精细缝线拼接和打孔处理的澳大利亚进口公牛皮座椅，车内配备了11扬声器的BOSE音箱等。
可见，红旗在H5的造车语言，就是在不失“中式豪华”的品牌传统的同时，又让产品贴近消费者的需求，尤其是年轻消费者的喜好。
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事实上，在取悦年轻消费者这件事上，红旗H5确实下了很大的功夫：红旗H5搭载了手机远程控制系统、夜间智慧大灯、双色氛围灯、自动泊车、全智能语音助手，以及“想听”、“想聊”、“弹幕”等丰富有趣的娱乐社交互联系统，再次迎合了年轻消费者对互联网及智能化的要求。
很难想象，“弹幕”这个有着典型年轻人烙印的事物，竟然出现在了红旗车型的身上。红旗品牌的“年轻化”和“市场化”的决心，可见一斑。
事实上，红旗H5让快评君惊讶的，不止车型本身。红旗品牌在营销方面的转变，更是让人想不到。
“旗仕团”是快评君在发布会现场才听到的名词，而这个名字所代表的，是一个群体——他们是红旗品牌粉丝团，这群人有的是因为对红旗有特殊情怀加入的粉丝团，有的是因为“新红旗品牌战略”而爱上红旗，而更多的普通消费者则是因为红旗的服务而加入进来。
很明显，红旗品牌不仅在产品的年轻化上下功夫，在营销方面，已经做出了大幅度的转变，从“高高在上”，只服务于“领导人”的品牌，转变为以消费者为中心，力求通过更好的产品和服务来获得市场认可的品牌。
14.98万-19.58万元，这是红旗H5的官方售价——这个处于合资品牌A级车型价格区间的售价，对于这样一款设计年轻却又不失“中式豪华感”的B级车而言，简直可以用“超值”来形容。
在红旗H5上，我们能看到红旗品牌对市场的诚意，这个曾经高高在上的品牌，如今如此“接地气”，相信其距离成功也不会太遥远。
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