劉哥161655886
老年車，又叫老年電動車、老年代步車、老年助力車，是老年人戶外出行代步的理想車輛。其性能相對穩定，車速較慢，運用電力無需加油，故又稱環保老年車。嚴格意義上的說，真正的老年電動代步車應該是從最初的醫療器械類的電動輪椅車演變而來，產品的設計更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣。
且適用人群從原先電動輪椅車的殘疾人群擴展到了廣大腿腳不便的老年人。產品的設計生產均參照國家電動自行車的國家標準及電動輪椅車的國家標準。
可當前市面上出現的所謂“老年代步車”，可謂大小、形狀五花八門，但整車的構造原理都是一樣的，都以電動代替動力，有的車身整體已超過微型小轎車，電瓶超負荷，時速達50公里以上，在城區道路行駛不比普通小汽車跑的慢，可以說老年代步車與現在推廣的新能源汽車驅動裝置一樣，新能源汽車也被正式推廣，只是老年代步車生產廠家不統一，產品質量參差不齊，不在國家車輛產品生產目錄，不能登記入戶掛牌，更是給駕車的老人、殘疾人帶來極大的安全隱患，有的地方已出臺相關政策法規，禁止這些超標“老年代步車”上路行駛。
老年代步車和電動汽車區別 很多商家將電動汽車稱為老年代步車，混淆了老年朋友的視聽，銷售給老年人。但實際上電動汽車和老年代步車從外形和安全系統上完全是不一樣的 。電動汽車上路必須有駕照和登記上牌， 而且老年代步車上路不需要牌照和駕照。所以在購車時一定分清電動汽車和老年代步車。
隨說老年代步車，不在國家產品生產目錄，上不了牌，但根據有關規定，電動車時速不能超過每小時25公里，車身總質量不超過55公斤，超出標準 ，可認定為機動車，若由老年代步車引發交通事故，交通部門將參考機動車交通肇事處理，照樣追究刑事責任。
看來在駕駛超標老年代步車時，不管能不能登記掛牌，最好是參考新能源轎車所需的駕駛證，辦理C2或C1駕駛證，也對自己和他人都是一種安全保障，有了駕駛證最起碼經過了正規駕車和交法培訓。現在C1、C2駕駛證申領放寬到70週歲以下，考取駕照後年齡超過70週歲的，每年需提交身體合格證明，只要體檢合格，可以終身持有C1C2駕駛證。
小城哥么
個人認為，讓老年人去考駕照，為免難人所求，不太現實，同時還要兼顧老年人的利益，可以採取以下幾種辦法規範:
1、對購買的電動車應該到機動車管理部門進行登記，發放允許上路的電動車牌照，不進行考試，也要對簡單的交通常識進行學習和測試，發證合法上路。
2、嚴格執行國家制定的電動車行駛速度標準，既然是代步，就不需要太快的行駛速度，更不允許個人隨意加裝、改造、更換較大動力的電動發動機。
3、嚴格執行交通法規。不管是四個輪子或三個輪子的電動車，畢竟需要上路行駛，在執行交規上要和機動車一樣才行，有條件的城市應和機動車道分開行駛，各行其道。
4、治標更要治本。國家要對電動車生產廠家實行統一的、嚴格的管理措施和標準，嚴禁生產超標電動車。
5、需要上齊必要的保險險種。
希望更多的老年人能實現駕駛老年代步車的願望，只是讓其更規範化、更安全一些，更方便一些。以上僅是個人看法，不代表任何一方意見。
打開車窗看景色
老年代步車合法上路短時間不現實，第一這種車基本都是沒有什麼汽車車身結構，有個車樣子而已，現在四個輪子稍微有點模樣的都3萬左右，比比亞迪f0 還貴，再便宜的汽車也是符合汽車工程學的，那些說嚴格質量標準的，你們認為如果那樣成本會上升多少呢，再加上保險錢，那和現在的電動汽車有什麼區別？第二每個車種都有專行道，尤其城市已經不可能再為他開闢新的專行道了。第三以國人的素質讓他們去學車每年驗本之類的，真的不太現實。汽車這麼長時間司機素質也沒見提高多少，何況這個了。還有比如在汽車道上開快了吧不符合限速要求，開太慢後邊的機動車不幹了。第四如果真的出臺標準，嚴格要求，成本上升，闖紅燈還罰錢之類的，估計就沒人買了，
迷路的扯淡星人
老年代步車只要是車管所能上牌照，而且是要有駕照當然能上路。中國是個法制國家，人多車多，只要上路必須雙證齊全，這個是必須的，否則給道路添堵，沒有規矩不成方圓，為了大家的安全，請尊紀守法。再說我國的交通法名門規定，C,C1能開到80歲，80歲以上就坐公交打的還不行嗎？雙證齊全才能上路，要懂得法律面前人人平等，法不容情！
高寒74
為了便於管理，老年代步車持證駕駛是應該的，只是不能難為老年人，人人都會老，今天的青中年人就是明天的老年人，我認為：要開代步車的老年人，應該由當地（就近）的交管部門或者派出所統一組織學習交規後核發準駕證，已有三輪車或摩托車駕證的就持已有的證即可！
手機用戶59838580347
不管老年，青年，中年人都應考駕照。老年人糊里糊塗的叫他上路他都不敢，應取消老年代步車的名號。機動車就是機動車，電動也應屬機動車序列。人力車殘助車才比較現實他是另類。考不上機動車駕照的不準上路。這也是對人民財產生命的安全考慮，有人總想把兩者混為談，不明不白的好罰款，司馬招之心路人皆知。
歷史記憶1949
老年代步車不論是三輪和四輪的都應具備駕車證，該證是說明駕車者有駕駛技術，有對交通法規瞭解。辦證的好處更有效地保障了老年人的安全，同時也有便予管理。老年辦證手續應簡化，費用應適可。對上路行駛的老年代步車也有參保的權利。如果僅是合格的老年代步車上路合法，而沒有駕車的合格手續這種合法與不合格是矛盾的。希望能妥善解決這些問題。
不倒翁2209381
現在市面上的老年代步車生產廠家做的標準不一樣，很多都是超標。非機動車是這樣界定的☞以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。具體包括自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人專用車，包括人力輪椅車和設計時速在20公里以下的殘疾人用機動車。符合標準的電動兩輪、三輪車、殘疾人專用車等統稱非機動車，非機動車超標就是機動車，一旦發生事故第一沒有駕駛證，第二沒有行駛證，第三沒有保險，首先自己開這種超標的車就違法了所以往往在事故中自己的權益得不到保障。為保障自己的權益建議購買合格的產品。
今夜無眠147058834
老年代步車在客觀上來說已經屬於機動車了，它的速度最快能到80碼多，稱之為馬路殺手一點都不過分，老年人的反應力下降是一件事，還有就是很多老年人開車拐彎都不帶看反光鏡的，馬路就像自己家的一樣，所以想要規範就必需要取得汽車駕駛證，這樣才能起到約束作用，或者將代步車小型化電動化速度限制在20公里左右，同樣也需要取得相應的駕駛證和上牌買保險。
峰峰峰哥哥
對老年低速代步車應管控，老年人考正規C駕車證可能性不大，開低速代步車應安全無大問題。對老年人開低速代步車只要能撐握交通規則就可以了，車要上牌，人要發駕車證(可做些適合開車上路的理論、操作培訓和此兩項考試)審核合格就行了，必競是低速代步車嗎，搞的太複雜了，老年人就別開了。
