十年前，大運憑藉著趕上了好時候而一下子成功了，從大運重卡下線以來，它幾乎從未掉出過行業前十的寶座。
十年來，行業不斷有新軍出現，大運重卡之後，聯合卡車、四川現代、徐工漢風、三一重卡等相繼上市，十年河東十年河西，你方唱罷我登場，眾多企業輪流做重卡行業寵兒。
大運成功一是因為趕得時候好，二是山西政府給了不小支持，但在產品力一般的情況下，當發展到一定階段時就會遇到瓶頸，聯合卡車也是因為一開始眾多投資者看好後來紛紛退出而一直沒發展起來，直到今天聯合卡車在行業內似乎漸漸沒了聲音。
四川現代就不用說了，現代的合作伙伴南駿汽車是賣低端輕卡的，現在賣高端重卡根本就不會賣，結果銷售渠道亂了套，創虎也沒有創造出奇蹟。
徐工漢風背後有徐工集團的支持，在起步上要容易些，從它的表現看比上述兩家企業都要強，也穩穩地在行業前十立足，與大運重卡的成功有些類似。
但這些企業與三一比起來還是差得遠，因為三一剛上市一年多銷量就超過了萬輛，看這架勢衝擊4萬輛都有可能，關鍵是人家價格低，誰家敢賣27萬，如果真都降到這個價格，最後受益的還是卡車用戶。
有的企業倒下，有的企業崛起本也是正常事，畢竟市場容量有限，不可能所有的企業都能生存下去，最後留下的一定是那些有實力的企業，從呼聲和產品看來，徐工、三一更有希望在前十站穩腳跟。
還是希望市場上多些像三一這樣的企業，正是它把價格拉下來，讓重卡暴力浮出水面，這種行業的攪局者越多越好！
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