被花式債務步步緊逼的Tesla，正在遭遇前所未有的拷問：量產到底有沒有戲？口袋裡的銀子究竟夠不夠熬到粉碎“破產”魔咒的那一天？
被追問的不僅僅是Tesla，還包括各種花式秀美顏的蔚來汽車。來自業界的說法：
近日，造車新勢力的第一標杆“蔚來”被曝“資金鍊出了大問題”，如果說“準生證”曾是蔚來最大的痛點，那麼資金問題將把它推向更深的深淵。雖然我們無法從根本上了解蔚來的資金狀況，但至少可以從一些現象來推測蔚來的情況並不美妙。作為蔚來汽車的掌盤人，李斌最近因Mobike被收購這一熱門事件而再次成為各方關注的焦點。按照一般的邏輯思維來推演：因為投資Mobike進而被收購從而斬獲大筆真金白銀，對其個人而言自然風光無限好。
但問題在於，賣了Mobike，手裡還牽著個錢途未卜的新項目——蔚來究竟有沒有未來，恐怕連李斌自己都找不到求證的邏輯起點和論證的邏輯路徑。
關於這一點，業界也質疑有聲：
蔚來ES8雖然正式發佈了，但到目前為止為什麼只有工程樣車？準生證問題長期得不到解決，黑戶口什麼時候能洗白？江淮代工曲線救國此路不通，承諾的6個月交車如何應對？在投資界人士W看來，Mobike和ofo本身沒有閉環的商業模式，最多就是騰訊和阿里拼支付場景而為社會做的公益，美團持有mobike的邏輯太過完美而不真實。
互聯網造車新勢力的風險並不比共享單車低，“離破產只有一天”不是預言而是現實，抬頭看看大哥Tesla，至今無法創造正向現金流和邊際貢獻，同樣掙扎在破產邊緣。如果不能做的比Tesla更好，國內互聯網造車的未來在哪裡？
和單車不同的地方在於，汽車的坑太大，無論是騰訊還是阿里，都不會有勇氣真的跳進來。
那麼，互聯網新貴遇到汽車，是不是真的低估了製造業的難度？蔚來到底有沒有未來？
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