車東西（公眾號：chedongxi）
文｜漠影
車東西12月10日消息，近日，長城汽車同寶馬集團在江蘇省張家港市正式舉行雙方合資新能源汽車公司光束汽車的生產基地奠基儀式。這也表明雙方的合資企業光束汽車正式進入建廠階段。
▲長城汽車董事長魏建軍（左二）與寶馬方面代表合影
長城和寶馬的合資車企光束汽車是在中德兩國總理見證下籤訂的合資項目，2018年8月正式敲定整車項目落地江蘇省張家港市，項目投資51億美元，集研發、生產於一體。項目業務模式為聯合研發，中國製造，服務全球。
長城汽車董事長魏建軍現場講話稱，光束汽車合作項目是對寶馬集團的新能源戰略、長城汽車的全球化戰略的有力支撐。該項目也是國家大型外資項目之一，現場有來自江蘇省委、蘇州市委、張家港市委的多名領導站臺講話。
會後，這次寶馬和長城合作雙方的主要領導，包括長城汽車董事長 魏建軍、寶馬集團財務董事 彼得 博士（Dr. Nicolas Peter）、寶馬集團研發董事 傅樂希（Klaus Fröhlich）、長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長 趙國慶等接受了包括車東西在內的媒體採訪。
一、魏建軍：建立中外合資新標杆
在採訪前，魏建軍再次強調，自2017年10月13日長城汽車宣佈和寶馬集團合作之後，雙方一直保持密切溝通。
他認為寶馬和長城的合作，是一種全新的模式探索，為中外合資的模式建立了新標杆。
同時他也認為，寶馬是長城汽車全球化學習的榜樣。
寶馬集團負責中國事務和財務的董事，彼得博士則提到，寶馬集團和中國的友誼，可以追溯到25年前，在中國的第一個辦事處的建立。
這次和長城的合作，凸顯了寶馬對中國市場的重視，同時，對於MINI純電動汽車來說，則有益於產能的提升。
寶馬方面特別強調的一點是，合資工廠生產的汽車所面向的不僅僅是中國的客戶銷售，而是面向全球市場，為消費者提供更多優秀的、小型的、付得起的純電動汽車。
他還提到，到2023年，寶馬集團將提供30萬輛新能源汽車，其中一半為純電動車。
二、長城寶馬合作的背景和意圖
提到雙方合作的意圖，魏建軍說，長城汽車雖然已經有幾十年的發展歷史，但是我們依舊是汽車行業的新兵，可以說，寶馬集團是我們的前輩和老師。選擇與寶馬集團合作，最重要的是要整合雙方優勢資源，長城汽車可以更多地向寶馬集團學習在技術、國際市場運營、對全球法規理解方面的經驗，這些都會給長城汽車帶來更多的價值。
此外，寶馬集團作為電動車領域的領導者，未來在新能源領域，長城也將藉助於寶馬集團的技術和各種資源，發展好光束汽車。
寶馬董事傅樂希則補充說，寶馬集團之所以選擇和長城汽車攜手合作，更多看到的是雙方的能力互補，尤其是長城汽車對整個汽車價值鏈有深入的瞭解，有成功的增長經驗，同時也有非常高效的生產和製造流程，因此，它是一個非常具有吸引力的合作伙伴，我們想結合雙方的國際客戶資源、對法律法規的瞭解，以及電動數字化等新技術的創新，實現更好的發展前景。
另外，從寶馬的戰略動因和戰略邏輯來講，中國市場是最大的市場，而且也是高度城市化的市場，在這樣的市場當中，MINI品牌具有巨大的潛力，但是要想在中國市場取得成功，本地化和發展新能源汽車是前提。
三、第一輛車下線2022年後
據光束汽車董事長趙國慶講，光束工廠的建設期是2020-2022年，股東雙方致力於以高標準建設一個具有高度靈活性、能夠高度可持續發展的現代化工廠。
按此推算，首款車型下線至少會在2022年之後了。不過趙國慶也提到，股東雙方已經根據對技術趨勢和市場態勢的分析判斷，共同做出了相關的產品排期和規劃。
至於在光束汽車生產的車型與今年年底在英國牛津工廠投產的電動MINI車型，是否有關聯。
寶馬集團研發董事傅樂希說，近期在英國率先投產的純電動MINI，將在未來幾年持續生產，這一項目與光束汽車並無關聯。寶馬進行的合資決策，也與脫歐和其他熱議事項無關。
四、自由戀愛的長城和寶馬
長城和寶馬的合資建廠還有一層意義是，這是國內首個民營車企同國外汽車巨頭的合資公司，會有什麼獨特之處。
魏建軍說，光束汽車的合作模式，可稱之為“自由戀愛”模式。合資沒有民營和國有之分，合資就是找到雙方最有價值的資源來進行充分整合，實現優勢互補，達成雙方共贏，只要有一個好的目標和結果，就不應限制民營、國有亦或是其它投資主體。我們是本著創新的模式共同研發，而不是直接拿對方的產品生產，以此進行優勢互補，這也讓我們長城汽車在合作過程中學習了很多技術管理、生產運營等方面的知識，這就是長城汽車要積極合作的一個價值和心態。
談到這種新型合資模式的管理方式，雙方負責人是這麼說的，
趙國慶說，光束汽車是50:50的合資公司，雙方股東承擔相同的責任。雙方具有互補的專業知識和專有技術，均能在各自擅長的領域對合資公司做出貢獻，這也是雙方合作的基礎。
同時，光束汽車採用管理委員會的形式，對重大事項和需要決策的事情通過管理委員會來進行方案的決策。管理委員會的成員也具有平等的建議權和決策權，光束汽車將由6人組成董事會來管理。董事長是由長城汽車任命，副董事長由寶馬集團來任命。管理團隊也會由董事會來任命，會充分地整合雙方優勢資源，比如光束汽車的首席技術官，來自於寶馬集團，負責合資公司的研發事務，而負責生產技術和生產流程的首席運營官就由長城汽車來提名。
至於光束汽車與寶馬合資後，寶馬的電動化進程會有怎樣的計劃，寶馬這邊彼得博士做了詳細說明。
他提到，在電動出行領域，寶馬集團是先行者，2013年推出i3這款純電動車型。現在因為成本結構優化，已經進入第二波的發展期。目前寶馬在電動車型上的規劃非常清晰，下一款純電的車型將是MINI純電動車，首先是在歐洲推出，之後是BMW iX3，它會在中國瀋陽生產，然後出口到世界市場。下一波是BMW i4和BMW iNEXT，將在德國生產，2023年時將上市一共12款的純電車型，這是寶馬戰略的第一部分。
第二部分是插電混合動力方面，將擁有最佳的插電混合動力車型，比如BMW 5系插電式混合動力車型，X1的插電混合版本在市場表現優異，所以整體發展比較好。
第三部分是在通向可持續出行的道路上闊步前進，對我們內燃機車型進行進一步地改造，2019-2020年，電動車的增幅將達到30%甚至是更多。
五、後來者能否居上？
電動汽車這幾年國內外發展迅猛，現在寶馬和長城的聯手佈局是否為時過晚。
魏建軍說，新能源市場是一個很漫長的賽道，在看清方向的前提下，實際上我們並不是後來者。
原因之一是，寶馬集團有很好的電動車基礎，同時，長城汽車深度佈局新能源方面也已經有5年的時間。雙方在新能源方面都積累了很多的經驗。相信一定可以為市場和消費者提供更具競爭力、更具性價比的產品。
傅樂希補充說，好的產品以及好的品牌總是能夠勝出，我們憑藉有吸引力的產品征服市場，在中國市場取得逆勢上揚的表現就是一個明證。
在新能源方面，市場還處於龐大市場的發展初期，就像是一場馬拉松，我們不僅僅推出一款新的MINI產品，而是能夠提供非常親民的價位，能夠讓我們的用戶用得上、用得起。
六、魏建軍：全球化不等於高端化
魏建軍將同寶馬的合作視為學習和佈局全球化的關鍵一步。
他在現場多次有強調，光束汽車合資的目的和意義就是全球化。光束未來的產品不僅要提供中國市場，還要出口到全球市場，這是光束汽車的全球化。
至於長城汽車的全球化，魏建軍說已經做了深度佈局，全球化並不意味著高端化，長城在東南亞市場，包括俄羅斯市場也做了研發、生產的佈局。“全球化是一個漫長的歷程，我們還在穩步地推動過程中”，魏建軍說。
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