02.19 土豪的天空，喷气式公务机

公务机（corporate aircraft），又被称为行政机，是通用航空类别下的一种飞机机型。公务机的主要用户是一些大公司，通用航空，租赁公司，政府部门，军方和富有的私人。

公务机和私人飞机的界线比较模糊，它们之间有重叠的机型和用户。一般来说，现在被称作公务机的机型都具有两个或两个以上的引擎，下单翼布局，载员四人以上这几个特点。

塞斯纳172，就属于私人飞机的经典型号，自1956年开始交付，至今仍在生产，截至2015年已经卖出4万4千多架，也是目前世界上产量最多的机型。虽然塞斯纳172也有很多政府部门和军方采用，但人们一般也就称它为小型飞机或轻型飞机。

比奇“空中国王”，是属于比较典型的“跨界”机型。它的用户有私人，公司，也有政府部门和军方。它既被用于个人出行，小团体商务飞行，又被用于训练，巡逻等任务。无论称它为私人飞机还是公务机，都没毛病，这主要看它的归属。

公务机在座舱布局上也比较灵活和“阔绰”，除了宽大舒适的座椅，大型公务机还能容纳更多豪华设施，而且可以根据客户需求进行定制。军方特定用途的，则是布置各种设备和仪器。

公务机的类型可以按机型的大小分为大中小型，又可以按航程远近分为远程和中短程型，这些就不絮叨了。

话说回喷气式公务机，相比螺旋桨式，喷气式的一大优势就是速度快。如前面所说的采用一台活塞发动机的塞斯纳172，最大速度也就每小时250公里左右，采用两台涡桨发动机的比奇“空中国王”，最大速度是四百多公里，而喷气式的公务机，速度都能达到八九百公里。

目前喷气式公务机的主要厂商有德事隆，庞巴迪，湾流宇航，达索，巴西航空这五强。另外还有皮拉图斯，本田，华扬史威灵等公司也推出自己的喷气式公务机机型，但尚未能与以上五家公司相抗衡。

下面一起看看这些公司具有代表性的喷气式公务机机型。

洛克希德“喷气星”

洛克希德公司的L-1329“喷气星”（JetStar）被认为是世界上首架喷气式公务机，1957年9月首飞，共生产200多架。当初“喷气星”是为了赢得美国空军的“通用运输飞机”项目而设计，但后来因为削减预算该项目取消。“喷气星”的原型机也被洛克希德高级项目副总裁凯利·约翰逊（此人主持研制过U-2和“黑鸟”等著名机型）拿来当私人飞机用了。然后，美国空军又看中了“喷气星”，采购用来承担要人运输和通讯检测等任务，并给予编号C-140。接着德国，加拿大，伊朗，沙特等国也买了该机。“喷气星”最大的特点是采用了四台涡扇发动机。

德事隆（Textron），是美国一家庞大的多元化产业公司，旗下有贝尔直升机，德事隆航空，德事隆系统等分部。德事隆在1992从通用动力手里买过了塞斯纳，2014年3月买下比奇后，将两者整合成立了德事隆航空（Textron Aviation）。

塞斯纳“奖状”

“奖状”（Citation）是美国塞斯纳公司（Cessna）研制的喷气式公务机。自1969年9月首飞以来，“奖状”系列已发展成为一个有多种机型的家族，如“奖状”I，II，III，X，野马，君主，纬度等等。这其中，“奖状X”是目前世界上最快的民用飞机，最大速度达到0.93马赫，1020公里/小时。而“奖状-纬度”则成为2016和2017年度公务机销量冠军。2016年6月，塞斯纳向用户交付了“奖状”系列的第7000架飞机。“奖状”系列的最新型号是“经度”，2016年10月首飞，预计今年开始交付用户。

比奇“首相”

“首相”（Premier）是美国比奇公司（Beech）研制的轻型喷气式公务机，1998年12月首飞。“首相”有I和IA两个型号，是一种允许单人驾驶的公务机。“首相”从2001年投产到2012年停产，共生产约290架。

BAe-125/豪客1000

BAe-125是英国德.哈维兰公司（De Havilland）研制的双发中型公务机，1962年8月首飞。在BAe-125首飞前的1960年，德哈维兰就并入了霍克.西德利（Hawker Siddeley，Hawker,又被译为豪客）。投产后的BAe-125曾是用HD.125和HS.125的名称销售。1977年，霍克.西德利又并入英国航空航天（BAe），此后，该机被命名为BAe-125。1980年，美国雷神公司（Raytheon又译雷声）购买了比奇飞机公司，1993年，雷神又收购BAe的公务机分部，于1994年将两者整合成立雷神飞机公司，BAe-125又以“豪客”的名称销售。2007年，雷神公司又把雷神飞机卖给高盛和Onex，更名为豪客比奇（HawkerBeechcraft）。2012年豪客比奇遭遇财政危机破产，比奇被德事隆收购，负责喷气式公务机的豪客从此消失，各型豪客公务机也停产。

BAe-125系列是欧洲最成功的公务机，也是世界上生产历史最悠久的公务机，要不是公司破产，可能还会生产下去。虽然公司被卖来卖去，但BAe-125一直在改进和派生很多子型号，有400,600,700,800,1000等系列改型，自1963年投产至2012年停产，共生产1700多架。2001年8月，最新型的豪客4000首飞，但被拖延到2011年才开始生产，然后只生产了两年公司就破产了，只生产了70多架。（编者水平有限，希望这段不会把读者朋友给绕晕）

庞巴迪（Bombardier）是总部位于加拿大的国际性交通运输设备制造商，行业排名世界第一。庞巴迪除支线飞机，公务机，轨道交通，轻型船舶，还有摩友们熟悉的倒三轮摩托等产品。庞巴迪宇航（Bombardier Aerospace）是庞巴迪的子公司，1990年收购了美国利尔喷气公司（Learjet），目前旗下的公务机有利尔喷气，挑战者和全球快车三个系列。

利尔喷气

利尔喷气（Learjet）是利尔喷气公司研制的一些列喷气式公务机，最初的型号是利尔喷气23，于1963年10月首飞。其后有24，25,31,35,40，45,55,60，70等型号陆续推出。2017年6月，第3000架利尔系列的公务机交付客户。利尔喷气早期的几个型号在翼尖装有副油箱，很有特色。

下图为该公司比较经典的利尔喷气35，1973年8月试飞，同年投产，至1994年停产共生产730多架。

庞巴迪挑战者

挑战者（Challenger）公务机目前在生产的有300和600两个系列（包括350,601,604，605,650等型号）。

而挑战者850已经于2015年停产。

下图为挑战者300，该机于2001年8月首飞，目前已生产约700架。

庞巴迪环球

环球/环球快车（Global/Global Express）有5000,6000系列和新的7000,8000系列。下图为环球快车5000，该机于1996年10月首飞，至2018年底已经生产800多架。

湾流

湾流（Gulfstream ）公务机是湾流宇航（Gulfstream Aerospace）研制的系列公务机型号。“湾流”最初是由格鲁曼公司研制，1958年8月首飞的湾流I是一架双发涡桨飞机，可以搭乘24名乘客，但多数用户的布局是8-12座。自湾流I后，格鲁曼又研发了双发喷气式的湾流II。1978年，湾流的生产线被出售，新东家在此基础上成立了湾流宇航，湾流系列则继续发展出III，IV，V等新型号。2002年，湾流宇航重新把各型飞机命名，以字母G加数字的形式来区分其产品。除去2018年停产的G450，目前在生产的G280，G550，G650等都是2000年之后才开始交付的新机型。湾流最新的型号是2015年5月首飞的G500/600。至目前湾流全系列各型号一共已生产超过2000架。

达索猎鹰

“猎鹰”（Falcon，又译“隼”）是法国达索公司（Dassault）研制的系列公务机。最初的型号是猎鹰20，于1963年5月首飞。后发展出猎鹰50,200,900,2000,7X等型号。猎鹰系列最新型号是8X，于2015年2月首飞。猎鹰50,900,7X，8X都采用了独特的三发布局。

巴西航空工业

巴西航空工业公司（Embraer SA简称EMB）目前有小型的飞鸿（Phenom）系列，中型莱格赛（Legacy，意译为遗产）系列以及超规格的世袭1000（Lineage1000）。2001年3月，EMB首架公务机莱格赛600首飞，这是ERJ-145支线客机的派生型号。2002年，EMB成立专门的公务机部门，其后陆续推出飞鸿100,300，莱格赛450,500，世袭1000等型号。至2016年，各型号已经交付超过1000架。EMB最新型号的公务机是2018年10月公布的“执政官”（Praetor）500和600。

下图，由100座级E-190支线客机发展而来的世袭1000公务机，2007年10月首飞。该机一般安排13个乘客座位，最多19个，是一种超规格的公务机。

介绍完占据世界公务机市场大部分份额的五强公司，再简单介绍一下其他公司的几款机型。

PC-24

PC-24是瑞士皮拉图斯（Pilatus）公司研制的双发喷气式公务机，2015年5月首飞。皮拉图斯以往专门生产轻型通用飞机和教练机。旗下著名产品是PC-7和PC-9教练机。这次推出的PC-24公务机主要针对中小型公务机市场，与EMB的飞鸿系列和塞斯纳的奖状3/4等机型竞争。

SJ30

SJ30是华扬史威灵飞机公司（Sino Swearingen Aircraft）研制的轻型喷气式公务机，1991年2月首飞。华扬史威灵曾经由我国台湾省政府投资，后爆出过相关腐败案。公司被两度转卖后，目前以赛伯飞机公司（SyberJet Aircraft）的名称运营。SJ30也未获得正式的订单。

本田喷气

HA-420“本田喷气”（Honda Jet）是本田飞机公司（Honda Aircraft）研制轻型喷气式公务机，2003年12月首飞。本田飞机原来属于人们熟知的本田汽车公司，2006年脱离本田成为独立实体。“本田喷气”于2015年12月开始交付，2017年交付了43架，成为同类机型中销量第一，至2018年底，已交付90多架。

SF50

SF50是美国西锐（Cirrus）飞机公司研制的轻型喷气式公务机，第一架原型机于2008年7月首飞。首飞数日后，西锐将其命名为Vision（2018珠海航展上使用的中文名称是“愿景”）。2011年，西锐被中国通用飞机有限责任公司收购。2014年3月，申请适航证的原型机首飞。自2016年底投产，SF50至今已经交付约90架。SF50采用独特的V型尾翼和单发结构，并且是世界上第一架投产的带有整机降落伞的喷气式飞机。该机可以搭乘一名飞行员和5~6名乘客，也算是一种私人飞机和公务机之间的跨界机型。

文章开头有提到，一般被称为公务机的机型，都采用下单翼结构，但以色列IAI的“西风”是个少数的例外。

“西风”（Westwind）原来由美国一公司设计，后卖给以色列飞机工业公司。“西风”于1963年1月首飞，至1987年停产共生产440多架。“西风”采用中单翼结构，通常的机舱布局可以搭乘10名乘客。其后继的“阿斯特拉”则改为主流的下单翼结构。

HFB320“汉莎喷气”（Hansa Jet）则是一架更“另类”的公务机，该机由德国汉堡航空工程公司（Hamburger Flugzeugbau）研制，1964年4月首飞。HFB320不但采用中单翼，还是前掠翼结构，很独特。该机产量不到50架，主要用户是原西德空军，美国，意大利，阿根廷的一些私人公司也有购买。

对于公务机市场，波音和空客两个巨头自然也不会忽视，目前两家公司都有以客机为基础的公务机型号。波音的称为BBJ（Boeing Business Jet，波音商务飞机），空客的称为ACJ（Airbus Corporate Jets，空中客车公务飞机）。他们可以根据客户需求把小到737，A319，大到747，A380的各款机型改为公务机为客户定做。我国的ARJ21也有公务型号，2017年11月22日，ARJ21-700型的第110架飞机首飞，首飞后也进行公务机改装，该机被称作我国首架国产公务机。

2015年，各生产商交付喷气式公务机共718架，平均每架单价约3000万美元。2017年交付量有所下降，为676架。至2017年中，全球在册公务机数量约22000多架。

上世纪90年代中，某公司采购了塞斯纳“奖状II”，这是我国首架私人（私企）拥有的公务机。

除私人，我国一些单位机构也购买或者租赁公务机用于搜救，航测等用途。如香港政府飞行服务队就在2015年12月接收两架庞巴迪“挑战者”605，用于执行搜救和气象测量等任务。

至2017年底，我国公务机保有量约520架（包括港澳台）。随着我国经济的发展，我国的公务机市场也越来越被各大公司重视，在上海，宁波，香港，澳门等地都举办过了公务机展。

全文完，谢谢观看！