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作為取代現款小忍者250，定位為川崎忍者家族未來最小排量的入門級車型，在本次的2018川崎忍者節上，大家期盼已久的ninja400終於以3C認證方式正式登陸中國。
官方指導零售價為：49800.00元
在本次川崎“忍者節”活動上，我們有機會對這款新車進行了試駕，併為大家奉上試駕體驗報告。
新車亮相
柏木悠作 先生
柏木悠作 先生
發佈會現場，由川崎中國總經理 柏木悠作 先生將全新ninja400騎上主舞臺，並向與會來賓及到場車友致辭。
桂芸夢 先生
桂芸夢 先生
發佈會現場，由川崎中國市場經理 桂芸夢 先生為大家詳細介紹了這臺新款ninja400。
本次現場展示的這臺KRT版花的ninja400雖不是最終中國上市版本（泰版），外觀以及配置與國內上市版本基本一致。據現場給出的參數來看，馬力為45匹，功率為33.5kW，與澳大利亞以及歐洲版本相同。
我們在忍者節預告篇中收到最多的評論反映出，摩友關注焦點集中在動力是否閹割的問題上。
目前來看，ninja400的馬力匹數未被閹割（由於各國排放不一樣，這次能在動力方面做到與歐規以及澳規一樣，相信川崎官方是下了很多功夫的），但是不能確定的是，中國上市的版本會不會在其他方面做出限制，例如轉速限制或斷火時間限制。
等到今年月份國內首批用戶交車時就會知道具體動力情況了。對於各國規定不同的現狀，我們也要多加理解。
靜態展示
從外觀方面看，ninja400保留了些許ninja250（ninja300）的外形元素，並且應用了忍者家族zx-10R以及H2的設計風格。整車線條流暢，運動感十足，極具侵略性。
車輛前頭以及燈組設計可謂是新款ninja400的一大亮眼之處。稜角分明，目光銳利，LED燈組下方前凸的風刀設計是為了追求更好的空氣動力學以及破風效果。
熟悉ninja系列的朋友看見這塊表頭都應該不會太陌生，對，ninja400的儀表採用與ninja650儀表界面一致的指針加負顯LCD液晶顯示的組合形式，功能全面，檔位顯示功能，經濟騎行提示以及常規功能里程、油耗、時間、水溫等等一應俱全。
車架採用輕量化編制車架，發動機後部通過鋁合金壓鑄成型的連接板與後搖臂作為承壓部件之一，使得車架受理大幅度降低，從而更加輕量化。後搖臂為傳統方管後平叉。
作為一臺外觀極具侵略性的中排量仿賽車型，大家最為關心的還是發動機動力配置。
ninja400採用一臺399cc雙缸水冷發動機，通過調教使得中低速區間更易操控，5.8L加大空濾增加進氣效率，採用鍛造凸輪軸，平衡軸的應用使得發動機震動抑制更好。
滑動離合器在川崎現有車型中基本屬於標配，ninja400則採用的是更加緊湊全新滑動離合器。
制動方面採用前日清雙活塞卡鉗配310mm半浮動式大碟，後雙活塞日清卡鉗配220mm剎車碟，全系標配ABS。
避震器為前41mm正立式減震，後為中置可調避震器。
原廠輪胎品牌為鄧祿普，規格為前110/70/17，後150/60/17。
本次ninja400有兩種車身配色可供選擇，分別是川崎綠KRT板花以及金屬火花黑，價格相同。
試駕感受
ninja400坐高為785mm，坐墊前端有收窄設計，星星身高172CM，體重130？，坐在車上時雙腳可以全腳掌著地，這一點我相信很多身高較為矮小的車友可能要高興一下子了。
油箱容積為14升，整備質量為168kg的ninja400在實際騎行中表現出的是操控靈活，轉向輕巧。雖然是一臺中排量級別車型，但上手難度不大，非常適合新手作為第一臺入門車購買。
制動力線性，由於試駕場地較短並且試駕車為泰版，與最終中國上市版本略有差異，本次就不過多介紹動力了。
不過今年十月份首批ninja400的車主就可以提到車了，到時星星會再次對國內上市版本做出更全面更深入的試駕測評。如果對這臺ninja400有什麼問題，歡迎大家在下方評論區留言給我們。
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