15家有新能源汽車生產資質的企業，消費者瞭解幾家
文 ▍眠咩咩
在新造車企業還被稱為是“PPT造車”的時候，人們最大的質疑是你的車到底能不能搞出來。當他們發佈了概念車，公眾的疑問又變成了你們到底有沒有生產資質。
從2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施以來，已經過去了兩年半。但從目前公佈的信息來看，自從2017年6月開始就沒有任何新的資質申請獲得發改委批覆，也就是說，至今只有15家企業獲得了此項資質。
吉利控股集團董事長李書福在談論智能汽車的時候，順便diss了一下這些拿著資質不造車的企業，心疼了一波有實力、有願望，卻拿不到資質的企業。雖然只是隨口一提，架不住媒體老師們耳朵太尖，又把這件事推上了輿論的浪尖。
像是蔚來汽車、小鵬汽車或者奇點汽車這樣選擇與整車廠合作生產汽車的目前佔多數，但也不乏威馬汽車、賽麟這樣大興土木自建工廠的企業。前幾天，我們的記者就去威馬的工廠參觀過，值得注意的是，威馬EX5首臺量產車已經試裝下線了。
威馬汽車工廠內部
已經要步入量產階段的威馬，還有賽麟，以及剛剛在美國開了發佈會的SF MOTORS，他們竟然有生產資質？威馬汽車CEO沈暉前幾天在接受我們《創事記》欄目專訪時，就有聊到，威馬汽車在前兩個月通過控股中順汽車控股有限公司獲得了汽車生產資質。SF MOTORS也說自己在中國市場已經有了獨立造車的資質，但對如何獲得卻諱莫如深。
這些造車企業真想拿資質，確實可以考慮買買買的方式。看看現在公開的擁有生產資質的15家車企，說不定真有人等著被收購呢。別嫌咩咩說話難聽，比起要交卷的那些新造車企業，這15家企業裡，有的才真的是PPT造車呢。與其這樣佔著名額，不如收了錢把資質讓出去算了。
像是北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、蘭州知豆這樣的咱們就不多說了，起碼是消費者耳熟能詳的牌子，再怎麼說也真有車子在路上跑，有的銷量還不錯。江淮大眾雖然還沒有實車，但合資方靠譜啊，北京車展還要發新車，頂多也就是大眾需要積分的事情，又不是騙人。
剩下獲得發改委發放的生產資質的企業，咩咩一家家給您捋過去，咱們看看到底誰是真的可靠。
長江汽車（於2016年5月獲得資質）
這家企業前身是杭州公交客車廠，有一定的電動車生產基礎。後來由五龍電動車（集團）有限公司注資重組，並且在2016年成為了第二家獲得新能源汽車生產資質的企業。2017年，由於“李嘉誠投資51億元”，搞得關注度還挺高的。
不知道還有多少人記得2017年上海車展，長江汽車帶來的那款醜到我心坎裡的小型SUV逸酷。看官網宣傳圖，雖然不好看但也中規中矩。可是為了搞出所謂的中國元素，這一身的貼花我真是無話可說。尤其是，這車實際上2016年4月就在北京車展上發過了，2017年又跑到上海車展來一遍。如今2018年北京車展都要來了，卻始終沒有下文，請問您拿著生產資質弄啥嘞？
前途汽車（於2016年10月獲得資質）
這是個上來就要搞純電動高性能跑車的企業，大蜻蜓logo還挺獨特的。說到它的首款車型（也是至今唯一一款）K50，以咩咩的眼光來看長得也算是順眼，但較高的產品定位以及相對不那麼高調的營銷，讓它也沒能在一般消費者心中占上一席之地。
據瞭解，2017年12月K50已經正式下線。長城華冠董事長陸群在此前也曾經透露過，北京車展上，前途汽車會展示更多新車型，6月K50將會正式投產。正好，3月中旬的時候，前途汽車也拿到了工信部的新建純電動乘用車生產資質，量產應該是沒有什麼阻力了。如果這樣的條件下，前途汽車都不能履行諾言，別的企業還有沒有量產希望就更難說了。
敏安電動汽車（於2016年11月獲得資質）
獲得資質已經一年零四個月了，這家企業的官網仍然顯示“資料整理中”，我覺得就沒什麼可說了吧……它背後的大手，敏實集團有限公司董事會主席秦榮華，在某些媒體報道中被稱為“正在下一盤很大的棋”。看樣子，這棋盤都大到我們不自知了……
萬向集團（於2016年12月獲得資質）
其實萬向集團的老本行是汽車零部件，前董事長魯冠球也是浙商的代表人物，2017年逝世時，有很多同行表示哀悼與懷念，相信大家還有印象。但說起萬向集團造車的事情，就不那麼有代表性了。
其首款車型也是純電動高性能跑車，名為Karma。但萬向集團官網上的有關信息，自2015年11月之後就未曾更新。搜遍全網，也找不到太多相關消息。
金康新能源（於2017年1月獲得資質）
雖然同樣隸屬於小康股份，但SF MOTORS也努力和它撇清關係，稱金康新能源目前只限於提及新能源資質和生產工廠，SF公司則是拿著小康股份的全新投資造車。而且，這又是個連主頁都找不到的公司。不知道小康股份拿著金康新能源這張牌照，是等著幹啥呢？
國能新能源（於2017年1月獲得資質）
終於讓我又看到了一個公司主頁，可喜可賀啊！看起來，這家國能新能源，雖然消息不多，但真的有在造車。2017年12月，基於國能內部稱為“鳳凰”的平臺所打造的NEVS 9-3EV正式下線，與此前在上海CES展上亮相的概念車基本保持一致。姑且算是個在幹活的吧！
雲度新能源（於2017年1月獲得資質）
造車新勢力中少有的獲得生產資質的企業，就是雲度新能源了。消費者可能不是十分熟悉，其第二款SUV雲度π3已經在兩天前正式上市，補貼後售價為10.98萬-12.58萬元。
雲度在獲得發改委批准，取得新建純電動生產資質之後，用9個月實現了首款車型的上市，但是銷量並不好看。作為新造車企業的首款車型，π1只能稱得上試水之作，就看π3是不是會讓雲度找回一些自信了。
河南速達（於2017年3月獲得資質）
浙江合眾（於2017年4月獲得資質）
陸地方舟（於2017年5月獲得資質）
這三家，咱們節省點篇幅放在一起說吧。畢竟你走上街隨便問一個路人，可能他根本就不知道這些企業是幹嘛的。我無法用“獲得資質的時間較短”這種理由來為他們開脫，無論是醜出天際的官方網站，還是毫無動靜的造車事業，我不知道他們在哪裡對這份生產資質有那麼一丁點上心。（其中陸地方舟有新能源車型正在銷售，但是外形實在難看。）
我本無意指責有關部門，或者是相關企業，但寫到這裡，相信大家和我一樣對此有些想法。只能說，這種亂象不做改變，真的對不起那些真正在造車，真正想造車的人。
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