優信集團作為一家汽車交易綜合服務供應商，創建於2011年，2018年6月27日，優信集團在美國納斯達克交易所上市交易，成為中國二手車電商第一股。
因為一場來勢洶洶的新冠肺炎疫情，讓很多行業都受到了不小的衝擊，讓原本遭遇經營壓力的二手車行業更是迎來了“雪上加霜”的局面。
2月28日訊，有消息報道稱，優信CTO邱慧已經於年後發表內部信宣佈離開。對此，優信回應稱，邱慧離職後，仍然為優信集團顧問。
邱慧15歲上大學，北大軟件學院碩士提前畢業後進入微軟亞洲研究院；20歲加入騰訊，成為獲得“S”級榮譽的最年輕管理者之一；23歲在360負責衛視、助手、瀏覽器等產品；26歲成為優信集團CTO，從零開始孵化優信二手車、優信新車等產品，用4年多的時間組建起近千人的技術團隊。
優信內部人士稱，邱慧在公司頗得創始人戴琨信任。
此外，不止一位優信的員工透露，年後他們將面臨薪水下調。其中針對與業務有直接關聯的崗位採取“有基本保障”的休假，在休假期間，公司提供符合工作地最低生活保障標準的基本工資，有知情人士稱，這一部分將佔到20%的比例。
幾乎從底層員工到高管都會受到不同程度的影響，降薪從20%到40%不等。這些調整的內部建議時間為今年2月15日開始生效，暫實行至今年5月31日。
昨日，有不少網友發現，二手車電商頭部平臺優信給部分員工發通知稱，因公司經營遇到困難，崗位暫無工作安排，於3月1日安排停工待崗。
但是其中還提到在停工待崗期間，公司還會按照各地政策支付最低生活保障，並負擔員工基本社保和住房公積金，從而保障您的基本生活，待公司經營狀況轉好，則將安排您聯繫歸隊事宜。
有著“二手車電商第一股”稱號的優信，曾對外宣傳可以完成每分鐘成交2輛車的高效交易。不過從去年開始，優信的經營就暴露很多問題：重資產模式燒錢、核心高管離職、財務虧損。
此前，優信已宣佈對部分員工降薪，其中一般員工降薪幅度為20%-30%之間，高管降薪幅度高於40%，降薪時間至5月。其實仔細一想，降薪停工的背後是巨大的經營壓力。
新冠肺炎疫情對汽車流通行業的影響，主要體現在短期內阻斷疫情，消費者閉門不出，無法達成銷售和服務。與其他二手車商類似，疫情期間優信也遭遇一系列難題。
雖然是一家電商平臺，但優信的二手車業務也會涉及諸多線下環節。上述相關負責人透露，二手車購買流程較長，需要人與人當面接觸的環節較多。
為減緩疫情對業務的影響，優信開始尋找更多合作伙伴。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，二手車“一車一況”、“一況一價”，車商很難從線上平臺直接做個人消費者的買賣。不過，二手車流轉分為多個環節，因為雙方之間具備較好的信任程度，其中B2B交易很適合放在網上作出。
雖然員工們可能很難接受，但這怕也是企業求生的無奈之舉。疫情當前，有的企業恐怕都是艱難求生。
天眼查數據說明，優信二手車的運營主體為優信互聯信息技術有限公司，公司成立於2011年8月，註冊資本約1.04億，法定代表人為曾真。
有相關報道指出，優信回應稱，為了應對沖擊，度過難關，優信對部分員工薪金作出了暫時性短期調整，對一些崗位採取靈活用工方式，“取得了絕大多數員工支持和理解，優信管理層感謝員工的理解與付出，並以身作則，率先降薪”。
看起來這像是優信為了保證主營業務和現金流的又一項調整。此前，為了保住全國購的蛋糕，優信一向來在“棄車保帥”，已經先後出售金融業務、事故車拍賣業務，兩項業務共為優信回血了10億現金。
據中國汽車流通協會2月24日對二手車經銷商復工情況作出的調查數據說明，截至2月24日15時，二手車經銷商復工率為39.1%。疫情之下，經銷商門店復工率低、線下客流量減少，這都給嚴重依賴線下看車、選車的二手車行業帶來較大沖擊。
2020年春節過後，“在線化經濟”迅速成為熱點，在線辦公、在線教育、在線買房等都曾引發熱議。
隨著優信不斷推進二手車交易的數字化和互聯網化，“在線購車”也正在成為新的主流。但如此看來，優信的這一舉措並沒有取得非常好的效益。
在業界人士看來，二手車電商降薪待崗是自救，但本質是二手車電商模式的一次大考。如果沒有持續的盈利模式，二手車電商年底會迎來一輪殘酷的洗牌。
從降薪到停工，優信在疫情期間感受到巨大經營壓力。不知道大家對此有什麼看法呢？
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