近日，蔚來汽車的一輛試裝車亮相上海街頭，整車大小與現款ES6基本一致，不過在尾部尤其是C柱後方，試裝車進行了比較深度的偽裝，不過從整車的造型設計來看，依然能夠看出這是一臺Coupe車型。
在SUV領域，Coupe車型憑藉更加個性的外觀設計而被消費者深深喜愛，也正是因為這個原因，無論是長安、哈弗還是奔馳、寶馬，旗下均有Coupe車型在售，不過從車型銷量的表現來看，似乎並不太樂觀。以同為豪華品牌的寶馬X4來看，今年9月份的銷量僅為153輛，按照目前寶馬X4的官方售價來看，45.58-58.58萬元的售價區間與現款蔚來ES6 35.8-54.8萬元的售價區間相重合，因此這兩款車在品牌與價格方面還是具有一定的可比性。
根據乘聯會的統計數據，截止今年10月份，蔚來ES6累計銷售8263輛。這樣的成績對於蔚來而言還算中規中矩，而隨著12月份的到來，每年一度的NIO Day也即將來臨，按照蔚來品牌以往的慣例，新車發佈往往會放在NIO Day上，結合路上試裝車的情況來看，蔚來有極大的可能在今年的NIO Day發佈旗下首款Coupe車型，在向蔚來官方求證這一消息時，並未得到否認。
提到蔚來我們似乎無法避開特斯拉，
在Coupe車型上，特斯拉Model Y在今年3月份發佈之初引起了不小的反響，國內的售價區間為27.3-42萬元，如果能夠在上海工廠完成國產化，那麼其售價區間很可能低於40萬元，在價格方面甚至要比現款蔚來ES6更具優勢。最近有消息稱Model Y或將在今年年底小範圍交付一批新車，這也意味著將比計劃交車提前半年左右的時間，可以印證這一消息的是，Model Y的三家大型零部件供應商已經確認，特斯拉要求提前6個月交付Model Y的零部件，包括聯嘉光電集團所提供的尾燈、BizLink ocmpany提供的整車線束等。如果蔚來ES6在本月發佈Coupe新車，那麼在交車時間上，很有可能與Model Y相重疊， 即在明年6月份量產並開始大規模的交付，而無論屆時Model Y能否完成國產化，在價格方面至少與現款ES6相持平，換句話說，蔚來ES6並沒有任何價格優勢。那麼在此基礎上，蔚來所推出的Coupe車型是否會基於ES6打造且在動力、配置乃至價格方面是否會下探？還是依然堅持不減配的原則、靠終身免費換電、免費質保等服務政策來吸引消費者？電動君倒更傾向於蔚來汽車不要減配降價，畢竟在燃油車領域，我們鮮有自主高端品牌能夠不通過降價的策略來維持銷量，蔚來既然立志打造高端豪華品牌，就不該靠價格來競爭，或者不該以價格作為主要的競爭策略。
理想是美好的，但現實不一定美好。進入2019年，蔚來可以用“銀根緊縮”這四個字來形容，裁員、促銷、推出更具誘惑力的售後服務政策等一系列動作的背後，均體現出蔚來對節源開流的迫切，包括與地方政府的合作洽談等，均體現出蔚來缺錢的現狀。缺錢不但影響了蔚來的自建工廠，某種意義上也間接導致了特斯拉迅速與上海的合作；另一方面在產品層面上，缺錢所帶來的影響或將更大，眾所周知，
蔚來曾推出過ET這款車，其對標車型便是特斯拉的Model 3，然而由於二代平臺開發進度緩慢，蔚來不得已將該車推遲至2022年，彼時恐怕電動車市場又是另一番景象。
如果翻看每月國內汽車市場的銷量數據，很容易發現轎車市場與SUV市場的份額正在趨於1：1的狀態，二者的整體銷量差距很小。這對於大部分車企來說，SUV與轎車都要有拳頭產品，蔚來和特斯拉都明白這個道理，只是蔚來更多的是無奈，而特斯拉則可以一步步完成自己的規劃。面對特斯拉的不斷緊逼，蔚來會做出什麼樣的應對呢？讓我們一起靜靜等待NIO Day的到來，看看蔚來會拿出什麼樣的產品來與特斯拉競爭。
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