事實上，經濟發展的到今天，這車價在中國是一降再降，現如今，15w買個二線B級車根本不是什麼難事。
譬如，樓下斯柯達速派1.4T自動標準版，早就14w了全國普遍，
都甭說邁銳寶，這邁銳寶XL自動最低配現在全國也就在13w左右浮動，
還有換代前的天籟，自動最低配14w5-15w之間，
你以為今天天誠老師會講它們，那就大錯特錯，今天偏偏就出其不意的講講另外兩款車。
1.速騰，一個賣著二線合資B級車價的緊湊級車，優點就是品質可以，大眾一水的標準。
內飾用料跟工藝是絕對沒得說的，一個終端價也就賣13 4w的車，Alcantara都出來了，比起那些40w還用仿皮的北汽某奔之類的廠，確實要顯得厚道得多。
還有一個就是配置厚道，除了最低配像揚聲器8個，氣囊6個這種配置基本都是同級競品規格最高的那個。
其餘天誠老師確實就沒發現什麼優點，你說空間大？也就那麼大，頭部空間也並不是很理想，本人坐過很多次，後排無一例外都會有點頂頭，後排腿部雖然看著還是不錯。
第二個，起亞K5，其心裡話我之前一直看不起韓國車來著；改變就改變在有次打專車去北京西站，我了個去，發動機變速箱匹配不錯，地盤絕對對得起B級車的水平，平穩舒適。
說起這內飾，尤其對於這種學藝術的人，這內飾我只想說奧迪的設計師沒白請！我可以說這是30萬以內我個人認為設計的最大氣以及上檔次的內飾麼！
據說這哥們現在還當上了起亞的總裁，千禧年那個時代的我們所熟悉的大眾甲殼蟲、奧迪TT、奧迪R8、奧迪A8、高爾夫5代、PASSAT6代即國內邁騰全是出自一人之手，絕對鬼才一般的存在；甚至說除了喬治亞羅，這就是全世界最優秀的汽車設計師！彼得希瑞爾，大家可以記一下，名字。
第二個就是就是K5中低配自然吸氣+6AT的動力反倒我認為是亮點，這比速派跟邁銳寶就養車跟用車方面省心很多；當然也有個問題，K5的2.0配6AT油耗其實是不低的，天誠老師有次從首都T2回來打的又是這車，
普及下，這種終端價在13w附近的K5，也就是2.0的低配跟次低配在北京專車出現率裡還是很高的，還多為黑色。
回到正題，我上次回來路上，它們司機自己就在說這個車油耗平均比1.4T的帕薩特專車百公里要多2L，北京市區10L以上，來回跑機場可能也在8L以上。不過話說回來，作為乘客或者說資深車友，這個K5 2.0的換檔品質感比大眾的7速雙離合要好不少，基本感覺不到變速箱存在。
好了，最後來看，K5跟速騰在價格方面基本是重合的，尺寸直接A級升到B＋，當然相應的品牌影響力以及保值確實要弱，如果大眾哪天把它那1.4t＋dsg換成6AT，那我或許真要考慮下了速騰了，是的，那內飾直接拉走了我這種顏控60%的心，15w落地天誠老師推薦K5!
－END－
汪天誠，大學易車論壇導購類紅人兩年，汽車之家運營編輯兩年，試車200餘款，北漂不易，因為熱愛（車），所以值得！
閱讀更多 天誠教你買車 的文章
