南方网讯（全媒体记者/戴晓晓）深圳交通又有大动作！今天（6月14日），深圳市交委发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》：原特区外新增“四横”，核心区新增“一横三纵”地下道路，构成“十横十三纵”的高快速路网，总规模1041公里。
来看看有哪些福利：
1.对外通道加强
2017年粤港澳大湾区上升为国家战略，东西两岸以及各城市间的互联互通是大湾区打造的基础和重点。本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给:
a.往东新增深汕第二高速连接深圳、惠州、深汕合作区
b.立体改扩建机荷惠盐高速，匹配在建深中通道的交通需求
c.西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口
2.原特区外新增东西向快速路
原特区外围组团逐渐发展成为综合性城区，随着深圳特区一体化推进，部分高快速路拥堵严重，高峰期间车速不足30km/h。
a.规划新增宝鹏、宝坪及外环快西延三条东西向通道
b.在市政化改造盐坝高速的同时，一并市政化改造原特区外纵向通道龙大高速和南光高速公路。
原特区外无东西向快速路原特区外无东西向快速路
3.完善高快速路网结构
本次优化除了新建侨城东路北延等南北向快速通道外，新增了一定规模的地下高快速路。
沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。
深圳近期将规划实施八大项目，近期公开征求意见
❶ 立体改扩建机荷高速公路，实施南坪快速路衔接沿江高速并西延对接深珠通道；
❷ 新建宝鹏通道，市政化改造龙大高速和盐坝高速；
❸ 新建侨城东路北延，快速化改造皇岗路；
❹ 实施滨海大道（总部基地段）改造。
八大规划划重点：
1.机荷、惠盐高速公路扩建
双层复合通道成串联湾区东西岸“脊梁”
现存问题
原来，机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路。
过境交通、对外交通以及组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决，导致该干线道路交通功能混杂，部分路段全天拥堵时长超过10小时。
设计方案
构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能。
上层立体通道主要采用桥梁高架，西起深中通道、东至外环高速，全长62km，双向6车道， 100km/h，设置6个立交；
下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，全长60km，双向6车道， 80km/h，设置21个立交；
通过3组（6对）上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。
实施效果
分功能交通组织可大幅缓解现状机荷通道交通拥堵问题，未来与深中通道对接后，将成为服务深圳市，串联湾区东西两岸的脊梁。
2.南坪快速路衔接沿江高速，西延对接深珠通道
打造粤港澳大湾区“1小时”交通圈
现存问题
粤港澳大湾区珠江东西岸联通交通需求被抑制；
深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道，还与西部高速公路双通道系统衔接不畅。
设计方案
南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力。
南坪快速与沿江高速衔接，极大完善深圳西部路网结构。
初步设计方案：规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式——海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选；其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。
实施效果
促进区域互联互通：打造粤港澳大湾区“1小时”交通圈。
盘活西部路网结构：完善深圳西部骨干道路快速转换功能、分离过境交通对前海及周边地区的交通冲击、增强南坪快速对大铲湾的交通服务功能。
解决未来前海片区交通问题：消除西部高快速路网结构问题，支撑前海城市新中心的建设发展。
3.新建宝鹏通道
前海/宝安至坪山1小时内可达
现存问题
目前东西向主要高快速路（机荷、南坪）拥堵严重，随着“粤港澳大湾区”上升为国家战略及特区一体化持续推进，第二圈层东西向交通需求将持续增长，未来道路拥堵将进一步加剧。
设计方案
第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道（快速路+主干路）。
西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km/h。
新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换。
实施效果
建成通车后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况。
前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%。
4.龙大高速市政化改造
分3段各有解决方案
南段为水朗至凤凰立交段，长约4.8km，途经石岩、光明南，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式；增设双向4车道辅路设置4处互通立交；
中段为凤凰至楼村立交段，长约8.6km，途经公明、光明中心，主路拓宽为双向8车道，采用两段隧道（或整段隧道）敷设方式，增设双向4车道辅路，设置3处互通立交；
北段为楼村至深莞边界段，长约7.3km，途经公明北、松岗，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，增设双向4车道辅路；设置3处互通立交，加强对沿线片区交通服务功能。
5.盐坝市政化改造
增设双4车道
主线由现状盐坝高速改造而成，保持双向6车道，增设公交专用道，设计车速80km/h；
分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路，分散车辆进出；
在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。
6.侨城东路将北延至龙华
南山福田西部与龙华方向出行时间至少减少15%
设计方案
新建侨城东路北延通道，北起龙观快速-福龙立交，南至滨海大道（预留南延接深圳湾隧道）。
全长约17.3km，主线双向6车道，共设置隧道5座。沿线设置6座互通立交(福龙路、宝鹏通道、沙河东路、南坪快速、北环大道、滨海大道) 。
设置4对隧道出入口（大学城、侨香路北、深南大道北），承担南山、福田西部与龙华方向中长距离的快速交通联系。
实施效果
侨城东路北延至龙观快速后，能分流福龙路、南坪快速等道路交通压力，预计南山、福田西部与龙华方向交通出行时间可减少15-25%。
7.皇岗路快速化改造
新建隧道分离长短距离车流
设计方案
新建地下隧道，分离长短距离交通，隧道北起原梅观收费站，南接广深高速，沿线设置4对进出匝道，全长11.5km，设计速度60km/h，双向四车道。
实施效果
未来高峰期皇岗路中心区与龙华等方向的通行时间较现状可减少10-20分钟。
8.滨海大道（总部基地段）交通综合改造
设计方案
借鉴马德里M30高速、上海外滩通道、广州珠江新城临江大道等国内外先进城市核心区道路下沉改造经验，对滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。
实施效果
提高道路通行能力，下沉隧道立体分层，主线交通不受沿线进出交通干扰，辅路隧道与总部基地地下道路系统衔接，地下可直达地块车库。
立体空间适度增加配套公共及商业服务设施，与超级总部基地商业设施一起，为市民提供多层次公共与商业配套服务的选择。
规轨道站点（红树湾站、红树湾南站及深湾站）直达深圳湾公园，提升轨道交通对深圳湾公园的交通服务；促进超总基地地下停车位的错峰共享，一定程度缓解公园停车设施不足的问题。
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