三月，本應是一個充滿生機的季節。然而，在疫情陰影的籠罩下，車市開局不利，已經成為事實。業界人士指出，疫情對一季度車市在短期內將帶來較大的衝擊，而且，部分消費需求難以在今年內彌補。因此，對全年車市會帶來一定的下行影響,相比之下，自主品牌以及有庫存的品牌在銷量方面會損失相對較低。
專家稱自主、有庫存的品牌損失會較小
中國汽車流通協會統計數據顯示，2020年2月汽車消費指數為28.3，與上年同期相比下降43.5。隨著3月各地各行業陸續復工，受疫情影響逐漸減小，銷量有所回升，但短期內汽車消費難以快速恢復。
由於受春節假期和1月下旬疫情爆發影響，經銷商庫存依舊高企，但各大車企相繼出臺了緩解經銷商壓力的舉措；分品牌來看，只有自主品牌庫存指數有明顯下降，這也反映出臨近春節，首購用戶增多，拉動了低價位車型的銷量增長，但經銷商庫存預警指數依舊高達62.7%。
對於接下來的車市，業內人士認為將會出現一些變化。全國乘聯會秘書長崔東樹就認為，無論是品牌層面，還是消費結構，都會產生新的趨勢。首先，疫情促進了首購群體購車。目前中國車市最大的問題是首購比例下降得很快，對車市支撐力不足。然而，一場疫情的到來，讓家裡沒有車的消費者深深感受到擁有私家車的“安全感”，從而增強了對私家車的需求。
其次，從品牌陣營來看，自主品牌損失會相對較小。由於入門級消費者購買力相對不強，往往會選擇性價比較高的車型，自主品牌作為首購佔比較高的車型，多年深耕三四線城市，能夠較好地抓住用戶消費訴求，推出的購車方案也更接地氣。更重要的是，現階段自主品牌庫存也較為充裕，在車輛供給環節具備一定優勢。同時，在各個品牌中，有庫存的品牌也會受益較大。庫存其實是把雙刃劍，在車企推遲復工的特殊時期，庫存成為寶貴資源了。
崔東樹估計，若4月疫情能夠平穩下降，對全國乘用車市場廠家批發銷量影響約110萬臺，拉低全年批發增速5個百分點至-5%。零售銷量損失100萬臺，損失近5個百分點增速至-5%。
調研機構指出“兩成購車者轉向自主品牌”
2月上旬，根據零點有數科技曾經對“1年內有購車需求的潛在客戶”採集的近2000個樣本調查數據顯示，超八成用戶認為疫情不會對車市產生不良影響，其中超三成的用戶認為疫情會刺激用戶購車慾望。
統計報告顯示，有28.3%的用戶因疫情影響，改變了購車計劃；其中，共10.8%的用戶受疫情影響較大，取消或新增了購車計劃，但新增購車需求和取消購車需求比例相當。購車預算方面，購車預算在12-15萬之間的用戶最多，達到26.1%，超過半數的用戶購車預算區間為10-18萬。從對購車級別的影響看，疫情使三成左右的用戶選擇更高一級別的車，但僅有14.2%的用戶會增加預算，說明用戶更注重高性價比。
從購車品牌分析，近六成的用戶選擇進口&合資品牌，近兩成的用戶選擇購買自主品牌，購買自主品牌主要因自主品牌性價比更高、產品力更強。疫情使1/4以上的用戶轉換了購車品牌。其中，20.1%的用戶從進口&合資品牌轉向自主品牌，其中華中、華東等地轉化率更高。對於這種現象，廣州市一家汽車經銷商集團內部人士解釋，這主要是由於部分消費者購車預算有所縮減的原因。
經銷商內部人士曝出“好賣”真相
最近，廣東省發佈了《關於統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作的若干措施》，在此次的《措施》中明確指出：“穩定汽車等大宗消費，加快廣州、深圳新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。”對此，廣東省汽車流通協會會長嚴斐表示，相信市政府下一步也會出臺保障家庭首購需求的新政。
而對於自主品牌“免疫力”更強一說，廣州市某經銷商集團內部人士並不認同。他認為近期的爆發有特定的原因。在他看來，近期突然出現用車需求小爆發，而且自主品牌訂單較多，整體上是因為經濟水平下滑，讓一部分人購車預算縮減，從原來的合資品牌轉移到自主品牌。同時，自主品牌的訂單數字也有點“水分”。
首先是自主品牌本身市佔就不如合資品牌，每增加1個客戶，份額變化幅度都會比合資品牌大。其次，自主品牌中多為傳統燃油車加新能源車的佈局。現在國家大力推動新能源，廣州更是出臺補貼1萬一臺的新政，自主品牌符合補貼範圍的車型遠比合資品牌多，這更加讓客戶傾向有政府補貼的自主品牌。該人士還表示，經銷商庫存積壓疊加市場環境不佳，4S店普遍面臨嚴重的生存困難，考慮到自主品牌的保值度及市場將迎來的斷崖式價格跳水，很多自主品牌經銷商都加大了的拋售力度，以儘快回籠資金。
採寫、攝影：南都記者 梁羅喆
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