桂林之南
看新闻没愿意，当初比亚迪要做云轨不也有配套新闻吗？不还是不做了。还是等修好再评价吧。不过以桂林速度…
冰冻牡蛎
关注广西发展，关注桂柳一号。大家好我是鱼仔，持续更新广西问答，带你了解八桂大地多彩风情。你怎么看待南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮？首先需要指出一点就是桂林搞的并不是磁悬浮而是比亚迪的云轨。为什么南宁修地铁、柳州修轻轨、桂林修云轨呢？其实主要有三个原因，一是轨道交通的硬性申报要求，二是地形地貌决定，三是实际需求。下面鱼仔就这三个方面和大家分享一下南柳桂为什么修建不同的轨道交通。
首先是轨道交通申报的硬性要求。最新的地铁申报要求是城市的一般公共预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；轻轨的申报要求为城市一般公共预算收入在150亿以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万以上。而广西唯一符合地铁硬性要求的城市只有南宁，参考2018年数据，南宁地区生产总值超过4000亿，一般公共预算收入358亿，市区常住人口也超过400万；南宁的数据完全符合建设地铁的要求。我们再看柳州和桂林:柳州2018年地区生产总值超3000亿，一般公共预算收入193亿，市区常住人口约224万，柳州在申报轨道交通的硬性指标上只满足轻轨的要求，柳州在市区常住人口和一般公共预算收入上都没能满足修建地铁的要求，所以说柳州修轻轨也很正常。最后看桂林，桂林的情况比较特殊，桂林修建的是云轨；从2018年桂林的硬性数据来看，桂林地区生产总值约2000亿，一般公共预算收入150亿，市区常住人口157万，桂林修建轻轨的硬性指标上可以说刚好踩线，也能够修轻轨、云轨一类的轨道交通。当然，云轨的要求会更加低一些。
第二看地形地貌，南宁以平地和丘陵为主，其地形对于修建地铁的难度并不是很大，在地铁的硬性条件满足下修建地铁对南宁来说是最好的选择。而柳州和桂林以喀斯特地貌为主，地下暗河和溶洞较多，对于修建地铁来说难度会更加的大，相应的成本也会增加。而对于轻轨和云轨就不必考虑这些问题，轻轨和云轨都是架设高架桥在半空中走的，对地形地貌的要求不大。最后再考虑实际需求，柳州和桂林有必要修建地铁吗？其实这种需求并不是很迫切，在运量上地铁是轻轨的2-3倍，当然造价地铁也同样是轻轨的2-3倍，而柳州和桂林作为非省会城市，人口是在哪里的，财政也并不充足，轻轨加上公交完全能够满足城市公共交通的基本需求。没有必要一味的追求高运量的地铁，价格相对低廉和实用的轻轨、云轨更加适合柳州和桂林。而南宁作为省会级城市，人口相当于柳州加桂林之和，财力也相对雄厚，南宁选择修建地铁也更加符合自身需求。参考地铁、轻轨的申报要求，你也可以看看自己的家乡是否达到修建地铁或者轻轨的条件。
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八桂通
地铁工程投资太大，对地质的损坏也相对较严重些，这样都要经过检测才能知道地质合不合适建地铁。南宁作为广西的首府，是广西门面担当，理应是最先行建地铁的，其他城市，以后有实力了，在进行侦察。现在先把南宁的地铁搞起来先，想建地铁，也要看当地的消费水平，交通情况，经济实力等，不然投资下去，没有回报，那这个项目就没有实行下去的必要，桂林柳州没有建地铁，估计经济也还跟不上，人员流动也不大，等等很多方面的因素。建不建地铁也是要经过政府综合考虑的。
你看现在有多少个城市有地铁的，南宁能建地铁，已经算属于领先城市了。建地铁也要经过中央同意的。经过各方面评估适不适合建的。
其实轻轨跟地铁的差别不算太大，建个轻轨也很方便我们出行了，对于柳州来说，轻轨已经能满足他们的出行要求了。
磁悬浮至于是什么样的，我没坐过，也不知道什么情况，但桂林也是一个中外闻名的城市，政府这样做，肯定有他的到底，政府也是想着发展的，也是为了某民生的，我们只管看着就好，相信这样政府的这个决定要求，也是根据当地的实际情况来做的具体判断。最后希望广西越来越好，越来越强。
乔颜动人
南宁地铁和桂林磁悬浮是得到国务院和国家发改委批准的，而柳州轻轨是没有准生证的，柳州想先斩后奏，可惜帝都不吃这一套，没有达标就是不批。
桂A麻村佬
纠正一下，提主所提的问题有误，桂林要建的不是磁悬浮，而是云轨。云轨其实就是轻轨，只是叫法不同。南宁、柳州和桂林三地建轨道交通（地铁和轻轨）主要作用有两个方面：一、可以促进三地城区的交通发展，带动商业繁荣；二、引进和拉动三地的轨道交通制造产业。
轨道交通可以促进一个城市的交通发展，带动商业繁荣
轨道交通，按运量不同又分为地铁和轻轨。无论是地铁还是轻轨，相比公交车、出租车和私家车等出行方式，具有准时、高效、便捷和乘坐舒适的特点。轨道交通就如同一条永不堵车的高速公路，可以说是目前大城市交通日益拥堵的唯一解决方案，是所有中小城市发展成大城市的“标配”。同时，轨道交通可以拉大城市框架优化一个城市的布局，带动沿线地区的商业繁荣和人口流动。南宁、柳州和桂林的轨道交通都将轨道交通作为了老城区和新城区的连接纽带。轨道交通沿线一般房价比周边贵10%~20%，同时吸引大的商业综合体进驻。比如华润在柳州轨道交通沿线布局了两个大型商业综合体。
建设轨道交通可以引进和拉动相关产业发展
建设轨道交通是一项耗资非常大的工程。地铁一般一公里的造价在3亿~6亿之间。轻轨相较于地铁更便宜一些，造价在1亿~2亿之间。比如南宁轨道交通1号线全长31.2公里，总造价123亿。如此浩大的工程投资，可以拉动地方基建和地铁运营等行业发展。同时，很多地方建设轨道交通都以“以投带产”的模式进行。轨道交通由地方政府作为投资主体，同时引进轨道交通上下游企业在当地进行产业投资参与工程建设。比如南宁与中车株洲合作成立南宁中车轨道交通股份公司，主营地铁车辆建设；柳州与中车庞巴迪合资成立以轻轨设计、制造为主的合资公司；桂林与比亚迪成立合资公司，生产比亚迪"云轨"系列产品。
这里插一个题外话，你觉得南宁、柳州和桂林未来谁的轨道交通产业更有发展潜力？我觉得柳州和桂林可能更有潜力。因为南宁的主营是地铁产品，柳州和桂林主营的是轻轨。全国能达到修地铁标准的城市，基本都已修建了地铁，市场有限；而能达到修轻轨的城市，还有非常多的城市没有修建，市场巨大。况且轻轨相比地铁，技术更先进，全世界能制造轻轨（单轨）的公司只有三家，竞争更小。
桂商圈
南宁地铁人很多。。。
已经被注册请跪一个
不管是建地铁，轻轨还是磁悬浮都是根据城市的具体情况而定的。
南宁是地势在广西来说全是比较平坦的，属于丘陵地貌，建地铁相对比较方便，成本不算高，加上南宁人口众多，地面交通拥挤的情况下发展地下铁路也是非常正确的。
柳州和桂林都是典型的喀斯特地貌，多是石头山溶洞什么的，地质太硬，搞地铁的话工程难度比较大，费用比正常情况下会高很多，这个是最最主要的原因。加上这2个城市人口没有那么多，路面交通不算特别拥挤的，暂时轻轨和磁悬浮已经够用了，而且花费没有那么大，可以接受。但当城市发展到一定的阶段，人口基数太大，地面交通压力大了，那么地铁估计也会成为他们的选项，但具体实施立项之前还是得调查当地的地形和地质情况而定。
广西新视野
只看三点：
1.南宁 道路宽且直
2.柳州 山多路窄且弯曲
3.桂林 山多路窄重视旅游业
小凝看热点
常州7000亿的GDP，才刚修地铁，桂柳能上轻轨云轨已经可以了
联邦调查局4
首先要明白桂林要规划的是云轨，不是磁悬浮，桂林那种小地方没钱修磁悬浮
