南京鐵道學院裡新來了兩節雙層客車，不過說它新呢，也來了一年有餘了，當然對比實訓場地裡那些個車子，這倆車來的時間不長，也算是“新車”吧。
囿於場地限制，這倆車只能這麼拍了，兩車端面均為鐵風擋。
那麼這兩車是什麼呢？一節中長途雙層硬座25B型客車，一節中長途雙層硬臥25B型客車，由長客與浦廠共同於1995年製造，配屬上海鐵路局合肥車輛段，2017年年底退役。說稀奇呢，現在這車在華東地區倒確實算稀奇。說它不稀奇呢，原來浦口車輛段（現合肥車輛段浦口運用車間）和上海車輛段都運用過中長途雙層硬座25B，擱15年前，那是天天能見。
由於年代較久，硬臥車的車身已經出現了橘皮現象。
不過這雙層硬臥呢，誒，不記得上局買過中長途硬臥25B啊？雖然，這車的製造商就是離學校不甚遠的浦鎮車輛廠。所以，是到底是誰家的東西呢？
很明顯，此車中層窗戶與一般的中長途雙層25B客車有點區別。
再一看，這雙層硬座也不對勁。一側的中層客室有兩個長方形的窗戶，而一般的車子是一個長方形窗戶加數個正方形窗戶。再看定員，那也不對，是160，而且這車也沒有廣播室或者殘疾人席。莫非是因為製造時間較早的緣故？有可能，不過，去京局、鄭局或者烏局看看各自還在運用的車子，好像和這車都不一樣？嗯，所以，這車應該參考航空器的說法，命名為“低密度構型中長途雙層25B客車”？當然，這是腦洞了。不過呢，這車倒是可以在山東建築大學校園裡找到個親戚，那節車隸屬濟南局老早的齊魯號列車，不過這批車子也已經退役了，而且濟南到青島之間也完全沒必要掛臥鋪車，所以。。。。？
車門處重新刷了漆，還加了節小梯子。
嗯，是的，這車真的是濟南局的，或者說，最初是濟局的。雙層車總共就造了那麼多，雙層硬臥就更少了，當年幾乎每一窩雙層車出廠都能找到相關新聞。而這車的身份，是濟南——北京的25/26次快車，而且，是當年濟局的王牌列車。有多王牌呢？有興趣的可以查查D336在濟南（大明湖站）——北京區間的用時（D336次列車使用CRH5E和諧號動車組列車），25/26次和這車用時是一樣的，不知是不是個巧合。在1997年，這個數據還是非常有競爭力的。
硬臥車的空調，比硬座車稍短。
不過呢，自從濟局買了25K開了35/36次快車，這車地位也就一天不如一天了。轉向架的缺陷也使得這車維護成本比較高，雖然紙面上限速140，不過跑了幾天特快就蹲去徐州車輛段了，限速也乖乖塗回120km/h。
轉向架特寫，209PK轉向架的空簧由四方廠製造。
到了2008年3月底，發生了件不大不小的事情，濟南鐵路局徐州機務段與徐州車輛段整體劃歸上局。濟局從此丟了南大門，而上局終於如願以償拿到了江蘇全境的國鐵線路（所以428事件並不是此事的導火索呀）。筆者記得一件很有意思的事情，當2月份坐動車從徐州回南京，一等座是發小禮品（當然也就是些小零食）的，因為這是跨局車；而等到8月份再經過這條線路，對不起，小禮品沒了，因為經由不再是跨局了，變成管內了。這些車子呢，也就成了徐段進來的嫁妝。隨著車輛段的調整，徐州車輛段劃歸合肥車輛段，這批車子的配屬也先後從濟局徐段、上局徐段，變成了上局合段（徐）、上局合段（合），最終變成了退役時塗打的上局合段。
注意車廂的拼音，嘿嘿。
在上局服役期間呢，有稽可考的運用記錄是，這車跑過合肥——青島、徐州——江山、徐州——南通等線路，其中後者在運行時，臥車為臥代座模式，也兼宿營。所以，嗯，這車曾在運用時期來過南京，不過由於到點特別坑爹（凌晨1點左右），所以基本上沒人拍過。說個題外話，CRH5A（D73/74北京——上海）以及紅色款的中長途雙層25B客車（L121/2/3/4瀋陽北/長春——南京）也是來過南京的，而且曾有一段穩定的運用記錄，不過，現在是再也見不到了。
車廂連接處，南鐵院的維護人員好像不喜歡連上車廂間的集控和供電插座。
最後呢，由於車體老化，不再適合跑長途，加上上局一般不搞單雙層列車混編大法（當然曾經的T7777編的那是宿營）所以這車在17年年底也就退役了。退役後一個主要的買家也就是南京鐵道學院。另外，編組中的雙層餐車在退役後，曾於徐州附近有目擊記錄，那麼這車現在具體是在哪裡呢？有沒有找到一個合適的小窩安度晚年呢？歡迎留言哈。
閱讀更多 剝蒜籽 的文章
