如今汽車工業文明已經超越過百年曆史，特別是燃油車方面，每間車廠都憑藉擁有自身成熟的制車體系，在市場上已經樹立了各自根深蒂固的地位，當中讓消費者留下最深印象的，無疑是合資品牌。

雖然近幾年國內自主品牌汽車發展飛快，但是自主品牌對比外國品牌起點低，起步慢，即使火力全開奮勇直追，始終與合資車有不少差距。

國人在買車的時候，只要對汽車品質有追求，基本都會優先考慮合資品牌，不得不說合資品牌在各方面的確做得比較好，消費者們也是認可的。在我國的汽車市場中，幾乎是合資車的天下。但眾所周知，各行各業都存在“鄙視鏈”，汽車市場也並不例外，尤其在“各門各派”的車市中，“鄙視鏈”更是各式各樣，例如這項根據大部分消費者的評價得知，德系＞日系＞美系。

日系車

日系車的優點在我國幾乎被消費者們互吹互擂，成為具備眾多優點的頭號口碑。而事實上日系車確實優點眾多，不但符合燃油經濟性、車輛故障率低、車價保值率高，而且價格還比較親民，自然便成為了國民公認口碑好的一大車系，在國內都能一直保持前五位的優秀成績。在國內較多地區，例如廣州、深圳等一線城市，幾乎都是日系車的天堂，滿大街隨手可見的日系品牌都能在珠三角地區盡收眼底。

除此以外，日系車的代表品牌本田、豐田和日產又擁有屬於各自獨特的優勢。例如本田的發動機性能極佳，豐田的質量無可否認故障幾率甚低，而日產主打的是舒適型及技術造車方向。說到最後，日系車的“皮薄”確實是一個不爭的事實，而這裡說到的皮薄並不是指車身結構經不起碰撞，而是指外觀上的覆蓋件容易破損。

因此，不少省油耐用的日系車，會被其他車系車迷糾病其“皮薄”是否會影響安全問題，但按其歷來的市場表現看來，務實的南方人對日系車這種“皮薄餡靚”的車型仍是相當追捧。

德系車

德系車由於受早期嚴格的工業體制影響，導致其造車的工藝品質等方面都有不錯的工藝品控表現。直到現在嚴謹的德國工業精神還能在德系車上得以體現，德系車的做工、用料等方面都比較紮實。

不少德系車在造車的過程習慣採用較高端的精密設備來完成裝配，所以德系車的工藝是毋庸置疑的。另外，由於德國的國情原因，德國的高速公路並沒有設置限速，所以某程度上來說，嚴謹而靜謐的造車工藝需求就被很好保留下來。

總結來說，德系車不但有優越的造車工藝，而且在品控方面也能嚴格要求做得更好，對於家用車而言的確是不錯的選擇。但德系車大部分都採用更加精密的機械——渦輪增壓發動機，對於汽油、機油等方面比較挑剔的消費者同樣需要面臨更高昂的後期保養費用，而且渦輪增壓發動機容易出現遲滯的情況；由於國內較為落後的用車文化導致部分車迷不理解，用車原理和保養問題，會讓部分車迷覺得德系車小問題多，因此德系車被冠上了“修不好”的罪名。

美系車

美系車最大的特點是對駕駛操控比較注重，所以先天性對用車油耗並不敏感，同時導致美系車在設計排量方面能用多大排量就使用多大的排量。但近幾年受環保政策等其它因素影響，反而搶先採用了三缸發動機，不但沒有解決油耗高的問題卻又增加了發動機的小毛病。

儘管美系車極具代表性的福特、別克在我國擁有不少的知名度，憑藉出色的動力性能和安全穩重的駕駛質感贏得不少國人的青睞，但對於大部分國人而言，追求實用性才是真正的剛需。目前美系車的三缸發動機還在不斷的研發和改良，希望未來美系車能夠改善一下這方面的缺點。

筆者總結認為，日系車、德系車和美系車作為我國合資車這片領域中都有著比較出色的表現，三者都分別有各自的特色。

雖然日系車和德系車都偏向家用，但日系車的造車成本低更能滿足經濟收入不高的消費者，儘管車身覆蓋件較薄但車架的剛性絕不影響用車方面的安全性。德系車則偏向激情駕駛和內飾方面的科技感，雙離合變速箱的優異調教搭配內飾上滿滿科技感的液晶屏幕絕對是吸引消費者的理由。美系車偏向於安全駕駛和駕駛操控感，例如車門的厚重感恰好與日系車的設計相反，接踵而來的當然是影響車身重量的最大缺點。總括來說，三大派系的造車品控和各自的優缺點簡化也明顯擺於此，相信消費者對挑選日系車、德系車和美系車都有了明顯的概念。