陈高潮一年之后，海马销量从接手的2018年6.7万台年销量，下滑到2019年的3万台，相比于刘海权执掌的海马时代，陈高潮执掌的海马很明显更加难看。这不禁让人反思，景柱所谓四次创业的口号，这次成功可能性有多大。
一个强势的领导者虽然不能在短期内保证销量的扭转，但短期内声量的起来以及体系的改变必然能够看到，但截止到今天，景柱交付重任的陈高潮，并没有让外界看到海马有盘活的血液力量出现。
过去一年，海马仍然处于偃旗息鼓状态，全年最大的动作在于年中在北京上市的那台海马8S，开启了与京东的“无界零售”策略，试图开辟出互联网销售道路。
让陈高潮做出如此决定的根本原因，是海马经销商体系土崩瓦解到极致的反弹表现，根据媒体《车市速递》报道“经销商怨声载道，海马汽车让追随者的心凉凉”一文显示，因为过几年经营不利，海马经销商资金压力极大，为了减少运营开支成本，不少经销商已经将4S店已经该做出租等它用，虽然尚未退网，但已经找好了退路。
让这些经销商心凉的不仅仅是销量数据惨淡无法盈利，海马承诺的基本返本也没有兑现，导致多方运营战略出现问题。
事实上，郑州经销商是郑州海马大本营追随者，不少经销商已经从战略伙伴转为友情伙伴，郑州作为最核心的经销商体系，这群投资人支撑不下去，意味着全国海马经销商网络崩盘。
因为经销商体系的溃散，陈高潮上台就面临这个能力之外不能被扭转的现状，所以为了做出声量，陈高潮执行的是线上销售策略。
但成绩实在不理想，海马8S最近一期12月销量数据显示，其8S单月销量仅仅只有400台左右成绩，一月份海马公布业绩，其产销量分别为630台以及1147台，其中630台产量为小鹏G3数据，因为市场销量极小，海马需要给所剩无几的经销商流出去库存时间，所以一月份暂停生产自身车辆。
那么这意味着海马1月份所有车型销量处于去库存情况下，单月销量仅仅只有1147台。
今年二月份中汽协销量数据显示，行业整体销量下滑大概率达到80%左右，这对于海马来说又是一次暴击，经销商停滞运营将会加码力度摧毁实体店运营寿命，对于海马来说，单单靠网上运营只能让“老板看着舒爽”。
对于今天的海马来说，我只能说一将无能，累死三军。一个在国内拥有三十年历史的老牌车企，如今混的如此地步，谁将海马推向深渊，的确需要好好聊聊。
海马的问题出在骨子里，这是一家披着汽车板块上市的金融、房地产集团，清丰置业以及海田金控作为资金不对外公布企业，每年为海马输送大量的利润，唯一出现在公众视野面前的海马汽车虽然连年亏损，但这些数据对于海马集团来说不值一提。
这是海马对中国车市豪不感冒的根本原因，卖一套海马公园的小三室房子少则盈利几十万多则上百万，一套海马九如府顶级豪宅售价过千万，对于海马汽车来说已经是数月的盈利。
海马历代掌舵者更多重心不放在市场运营上，陈高潮的上台只能是顺坡往下滑，从6万跌到3万，2019年陈高潮做出的成绩的确不得行业之心，这大概率加码信任的滑落速度，在笔者看来，陈高潮执掌海马的时间还有多少需要打出问号，持续如此低沉的销量再加上黑天鹅事件的强大击打力度，对于陈高潮来说2020年的成绩没有最差，只有更差。
毕竟回归陈高潮过去一年，除了一台8S搞了一个无界零售之外，海马着实没了动作，8S平均月销量不足以救活海马汽车，郑州楼市横盘发展的今天，清丰置业也不会太好，而疫情搅扰的今天，海田金控也受到影响，那么2020年会不会是海马今年整体发展分水岭，这很难得出答案。
但可以肯定的是，如果陈高潮做不出声量，景柱会不会像撸掉刘海权一样，撸掉陈高潮呢？
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