小胖吃飽了
離地間隙是指除車輪外車底盤最突出部位與水平地面的距離，而這個距離的大小也決定了車輛通過性能力，例如擁有高底盤的越野車的離地間隙就遠遠高於轎車和MPV。離地間隙分為兩種情況，一種是空載，一種是滿載，而評判車輛通過性的最小離地間隙值就是滿載情況下測出來的，相對空載更有參考意義。
嘉旅作為大眾旗下基於前驅MQB平臺開發的MPV車型，離地間隙與一般轎車相差不大，經過測量滿載情況下離地間隙大概在107mm左右，而公認擁有較低底盤的MPV競品本田傑德在滿載情況下則有110mm。即便傑德有著3mm的優勢，但考慮到軸距多出80mm，對於某些起伏路面的通過時，傑德剮蹭底盤的幾率要遠大於嘉旅。卡羅拉的離地間隙要遠遠優秀得多，它滿載下有著115mm，這個數值甚至比奧迪A4L、雷凌、速派等車都要高，只要不是極限路面挑戰，卡羅拉都能輕鬆應付。
滿載畢竟不是日常，嘉旅的空載下有著135mm離地間隙，對於輪胎和輪拱能塞進一個拳頭的卡羅拉當然更高，達到145mm，論通過性優勢卡羅拉更出色。但作為高爾夫的產品衍生，MPV的嘉旅有著比卡羅拉更實用且更富足的空間表現，家用而言嘉旅更合適。（亞夫）
DearAuto
高爾夫·嘉旅底盤為承載式車身結構。和卡羅拉對比，卡羅拉的離地間隙要佔據不少的優勢，高爾夫嘉旅的最小離地間隙為107mm，而卡羅拉的最小離地間隙為145mm。雖然高爾夫嘉旅的底盤非常低，駕駛的感覺就像是隔著一層鐵皮在地上滑行（誇張一些），但是實際上高爾夫嘉旅的底盤保護十分充分，整車大面積的護板也比較到位。高爾夫嘉旅前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架則採用了多連桿式獨立懸架（僅限於1.4T車型，1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨立懸架）。四輪獨立懸架，能夠起到舒適的駕乘感受，但實際駕駛的感覺卻非常運動。
高爾夫嘉旅選擇“L”型單層衝壓鋼板的下襬臂，下襬臂開孔數目更多，可適當減少簧下質量，提升下襬臂抗衝擊的能力。下襬臂與轉向節鏈接都採用了獨立的球頭鏈，方便今後更換球頭鏈而無需更換下襬臂，節省維修成本。
雖然底盤是真的很低，因此導致通過性幾乎可以稱之為惡劣，但對於市區來說還是很給力的，喜歡運動感的朋友可以考慮哦。但如果是經常走各種崎嶇山路的朋友，還是不要自行找虐了吧？
AUTO有智
卡羅拉的最小離地間隙為145mm，高爾夫的最小離地間隙為107mm，通過數據對比顯而易見，只不過，離地間隙高也不一定就證明通過性能好，還得看底盤的平整度，有些車的排氣管設計有些特俗，如樓蘭，其排氣管就有一截是往下沉的，還有一些車的備胎是放在底盤底部，這都會影響通過性。
曉生說車
都說高爾夫嘉旅底盤低，和卡羅拉比較呢？
高爾夫的最小離地間隙為107mm。
卡羅拉的最小離地間隙為145mm。
兩車比較，卡羅拉的離地間隙稍高，通過性稍好。
琴心劍51243956
先求一波關注哈，謝謝！
不是都說高爾夫嘉旅底盤低，而是事實上這車的底盤是超級低，如果你開過就知道了，感覺就是坐在地上，很是不爽。和卡羅拉比較低了好多的感覺，雖然數據上感覺只是幾釐米，但是底盤本來才多少釐米啊，對不？
娛樂3小時
我有一輛高爾夫嘉旅！以前開轎車的時候，打開車門往下坐。現在開高爾夫嘉旅，打開車門得往上夠著才能上車，為什麼呢？
五片葉子的樹
在意離地間隙上SUV吧。
