3月31日,轉體橋實現了索塔封頂。 中鐵十局供圖
3月31日,新建邯濟至膠濟鐵路聯絡線工程(貨運大北環)迎來節點工程,轉體橋實現了索塔封頂,為下一步斜拉橋轉體創造了條件。按照計劃,貨運大北環將於今年年底投入使用,屆時貨運火車不用再進市區,緩解膠濟線運行壓力,同時改善市區內的空氣質量。
本報記者 劉飛躍 實習生 李璐瑤
索塔高29.7米
為轉體創造良好條件
“經過120個日夜的艱苦奮戰後,終於在3月31日,以施工過程零事故、產品合格率百分之百的良好記錄,完成了塔柱封頂任務,為下一步實現轉體目標提前了十二天,超前完成了既定計劃。”提起轉體橋主塔封頂,中鐵十局大北環項目負責人難掩興奮。
貨運大北環轉體斜拉橋施工工地在歷城、高新以及章丘交界處,北側是102省道,東側是大正路,工地覆蓋著綠色的防塵網,裡面有工人正在進行施工。記者注意到,工地跟鐵路線離得非常近,每隔數分鐘就會有高鐵以及普快火車駛過。
記者瞭解到,“貨運大北環”東面連接的就是膠濟鐵路,為進出濟南必經之地,火車來往頻繁；東側是大正路,車輛來往也是比較密集。該橋跨越既有膠濟客專上下行、膠濟線上下行及456專用線等5條運營鐵路以及大正路,由於存在這些客觀條件,“貨運大北環”只能採用上跨鐵路線的方式。
“北面是鐵路線,考慮到安全因素,從鐵路上面架橋幾乎不可能實現,現在就是順著鐵路線,把橋先修好之後再轉過來。”說起建設轉體橋的原因,中鐵十局項目部相關負責人表示。
該負責人介紹,去年12月1日索塔第一節塔柱正式開始施工,3月31日完成封頂的索塔是斜拉轉體橋的節點工程之一。該索塔高29.7米,塔柱橫向寬度均為2.8米,順橋向寬4米—5.3米,索塔的封頂為下一步斜拉橋轉體創造了很好的條件。
大北環近期
貨流密度6116萬噸
大北環工程線路全長50.48公里,共設置5個車站。其中焦斌、桑梓店站為既有站,董家鎮、權莊站為新建站,蘇家莊為預留車站。按照設計,大北環採用雙線模式,設計行車速度為120公里/小時。設計年度貨運量為:本線近期貨流密度6116萬噸,遠期貨流密度8400萬噸。
大北環是2015年50個國家重點計劃開工項目之一,2016年7月,大北環正式開工建設。根據計劃,貨運大北環是濟南市第一條真正意義上控股的鐵路。工程完成後,邯濟鐵路、膠濟鐵路以及京滬高鐵的貨車將不再經過濟南市區內,將大大提高鐵路的運輸能力。
和繞城高速一樣,將不以濟南為目的地的貨車通過繞城高速分流出去,提高市區的客運能力,以濟南為目的地的貨物可以通過外圍的貨車站進行接發,再運進市區。
記者從濟南交通局獲悉,濟南將全力推進鐵路貨運大北環建設,確保2019年底建成使用。建成後將實現三條鐵路幹線客貨列車在濟南主城區的分流,屆時貨運列車全部經大北環線通過,這對於提升主城區鐵路沿線環境質量,改善主城區沿線企事業單位和居民工作、生活質量將起到積極作用。
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