日前，号称“国内首款城市纯电动跑车”的前途K50在苏州生产基地正式上市，补贴后全国统一售价为68.68万元，与保时捷718、捷豹F-type等汽油跑车的价格旗鼓相当。

前途汽车董事长陆群在新车上市发布会上表示，“我们希望造一部车，能够真正激发人们天性中对速度和驾驭的热情，让每一次出行以及出行中的每一分钟都充满愉悦、驾趣横生。”

那么，K50究竟是款什么样的车？它有哪些优劣势？未来的销售前景会怎样？

城市纯电动跑车前途K50

先来说说前途汽车。前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，而长城华冠则成立于2012年，之前主要做汽车开发与设计。前途汽车的董事长陆群也是长城华冠的董事长，曾经作为汽车工程师在北京吉普效力10余年。

前途汽车于2015年成立，拥有国家批准的独立的生产资质。据说早在2010年，其前身事业部就已经成立，而前途K50原型车在2014年也制造完成。实际上，从2015年的上海车展开始，前途K50便频繁地出现在国内各大车展上。

作为一款基于城市场景打造的纯电动跑车，前途K50当然具备超跑车型的设计语言，低矮的车身、“鲨鱼鳃”设计、夸张的下进气口、都彰显出跑车特有的张狂属性，而车身长宽高为4643/2069/1253mm，轴距为2685mm。

据了解，前途K50前后搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，底盘经过英国米拉公司专业调校，具有极佳的行驶平顺性和操控稳定性。

同时，为了实现城市场景中更优的操控性能，前途K50配备动态扭矩矢量分配系统，使车辆的行驶更趋于中性转向，能够从容应对激烈驾驶，也能适应相对复杂的城市路况。

不过，前途K50最大的卖点还是其拥有极为出色的轻量化性能。相关资料显示，前途K50的车身全部采用新型复合材料，由全铝合金框架和碳纤维覆盖件共同构成。

其中，除前、后包围和侧裙等部位外，其余部位均采用碳纤维材质，29个碳纤维复合材料外覆盖件总重量仅为46.7公斤，比传统钢板材料减重40%以上，比铝合金材料减重20%以上。

同时，前途K50在内饰方面也使用了大量的碳纤维材质，座椅内部由铝镁合金骨架打造，比钢制材料降低了31%的重量。

此外，前途K50搭载前后双电机，可以在BOOST模式下迸发出320kW的综合最大功率，0-100公里加速4.6秒（满载情况下），最高时速可达200km/h，综合工况续航里程超过380公里。在慢充状态下需要13小时充满电量，在快充状态下电量由0至80%则需要45分钟。

而且，前途K50应用了独创的RESS可充电能量存储系统以及主动式液态冷却及加热系统，保证其续驶里程在-30°C至+55°C环境中均不受影响。同时，由于应用了智能化电池管理系统，可将5年内的电池衰减控制在5%以内。

轻量化优势与古板内饰

正如前文所述，前途K50最大的卖点还是其极为出色的轻量化。前途K50的车身框架全部采用铝合金材质，除了前后保险杠和裙边采用塑料件之外，其余的29个车身覆盖件全部采用碳钎维材质。

值得一提的是，前途汽车拥有国内第一条铝合金架构的整车生产线，以及国内第一条、世界第二条的碳钎维整车批量生产线。在车身轻量化方面，前途无疑是走在了国内厂商的最前列。

轻量化为何值得大书特书？实际上，轻量化是汽车工程师永远追求的目标，特别是对于电动车而言。

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

有实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

说完了前途K50的最大亮点，我们再来看看它有哪些不足的地方。

首先，是内饰整体设计的视角效果不够灵动。与马斯克、李斌这些来自互联网行业的造车者不同，前途汽车的创始人陆群是一个来自传统汽车行业内部的传承创新者。他毕业于清华汽车工程专业，正经的科班出身。

基于此，前途汽车具有浓郁的工程师文化和气质。同样，前途K50的内饰部分也有着浓郁的工程师气质，显得不够灵动。

其次，作为一款价格接近70万的车型，驾驶辅助功能仅有定速巡航、360°全景影像，缺失了很多已经很普及的功能，诸如车道偏离预警、自适应巡航等。这不仅让日常驾驶的便捷度大打折扣，而且与时下流行的趋势背道而驰，对消费者而言也少了许多吹嘘的资本。

此外，前途K50自我定位为“城市纯电动超跑”，但就算是以超跑的眼光来看，前途K50的空间也算是小的，同时车内除了两个水杯架和扶手箱外就没有其他的储物空间，而后备箱看起来也只能放放双肩背包之类的小行李。

销售前景不看好

众所周知，国内做跑车本来就不多，做电动跑车的更是凤毛麟角，而前途K50并没有真正意义上的竞争对手。不过，这也许并非是件好事，开拓新市场比做大已有的市场显然要困难得多。

此外，从目前来看，前途K50补贴后68.68万元的售价，在电动性能车领域的确是绝无仅有。但在这个价格区间，真正的跑车需求量又会有多少？在品牌尚在建设，产品知名度不高的情况下，前途K50或许还卖不过知名品牌旗下那些性能稍弱的入门级跑车。

前文所述，在前途汽车内部，奉行的是工程师文化，前途K50的底层程序和硬件都是由前途汽车自己研发的，能够潜心钻研技术是一个车企的核心竞争力，所以单独看K50的综合产品力并不弱。

不过，前途汽车或许知道怎么去造好一辆车，但或许并不知道怎么去卖好一辆车——不够恰当的车型定位，不够到位的细节把控，不够重视的营销与包装，这些都让前途K50的销售前景蒙上了一层阴影。

此外，很多人都曾认为前途推出K50，不过是在玩一个先推出高端跑车获取关注，再推出走量SUV/轿车产品的套路。但前途的第二款车K20概念车还是一款小型双门跑车，第三款车Concept 1也依然是跑车。

那么，新品牌的纯电动跑车在国内能有多大的市场呢？

事实上，花这么多钱，目前在市场上可以买到保时捷718、捷豹F-type、奥迪TT、福特Mustang等一系列名声在外的高阶入门跑车。对于普通人来说，同样是跑车，或许一个豪华车的车标才更为实在。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。