今天的主角是一臺頂配版高爾夫。
在開始之前，K哥還是先解答一下開頭的這個問題吧。
一般情況下，K哥是不推薦你買頂配車的。就拿很多人比較關心的性價比來說，頂配車型通常都高不到哪裡去。
頂配車型的配置確實多了不少，但你真正想要的可能只是其中的某一個兩個，但你還是得為那些不痛不癢的功能買單。
*就像K哥小時候喜歡買有玩具的零食，很明顯並不是因為我嘴饞。
另一個要注意的問題是，頂配車型的保值率往往是同車系中最慘的。
新車價格相差大幾萬，等你賣車的時候就會發現，在車況面前，啥配置都得靠邊站。並且買家對二手車的價格比新車敏感得多，想賣高價很難。
說完了壞處，頂配車型的優點也是顯而易見的。
從你買車的那一刻開始其實就已經開始了，只不過你沒發現而已。
銷售小哥一聽到有人要訂一臺頂配，很自然地就會對你心生敬意，不關乎提成多少的問題，主要是這樣的客戶通常買車比較爽快，接待起來方便。
提車之後，你的用車體驗基本就是廣告和廠家活動中宣傳的那樣，“技多不壓身”這句話對一臺車來說同樣適用。
最後，平常跟人聊天的時候，別人一聽你買了頂配，多有面兒啊。但是不要跟懂車的人聊這個，多半會引來一頓“批判和指點”。
OK，關於“頂配車型”那點事兒就講這些，下面回頭說說這臺高爾夫。
具體車型是2017款 280TSI 自動R-Line百萬輛紀念版，指導價17.19萬，如假包換的頂配高爾夫。
車主是我司首席設計師，關注差評的朋友可能知道他是誰了吧？
看到這裡，不知道有沒有人跟K哥第一次知道他開這車時的反應一樣 —— 真有人買R-Line啊？這都不買GTI有點說不過去啊。。。
話雖如此，但據車主說當時GTI沒有一分優惠，辦下來奔著25，這臺R-Line落地全包也才16出頭。
這差價還真不是說上就能上的，而且就算你買了GTI，保不齊就有人說咋不買高爾夫R？這樣下去沒個底。。。
K哥先來捋一捋啊：
花比GTI便宜近10萬的價格，買到動力僅次於GTI的1.4T高功率發動機，外加區別於普通高爾夫的運動套件、運動座椅。。。
這樣看來還挺值？
要我說，如果你是第一次買車，這臺高爾夫還是有可取之處的。但如果不是的話，這個預算能買到車況好到飛起的六代GTI，錢還有的剩。
*K哥已經給車主安利過無數次二手GTI了，但計劃一直沒有進展。。。
咱也別老是跟GTI比，那跟普通高爾夫比起來，不是還貴出好幾萬麼。這裡面，主要是大眾耍的心機，寶馬可得好好學學。
寶馬怎麼了？近年來運動套件各種下放，搞得審美疲勞不說，“運動”這個門檻也越來越低了，那怎麼體現比普通版高級呢？
大眾就聰明多了，把高功率發動機和運動套件捆綁銷售！只要你看中了其中之一，那就得多掏錢了，實在是高！
好了，錢掏了，然後呢？
換來這一身辨識度並不那麼高的R-Line套件。也不能說大眾沒誠意，只是我覺得比起別家，這個有點太過“寡淡”了。
都不需要刻意去問女生，對汽車不感興趣的男生也不一定說得上來這車有什麼不一樣。
看了半天，崩出一句話，“這裡有個R標，是什麼意思呢？” —— “這是一名設計從業者對美的追求。”
最好不要說“運動”相關的詞彙，免得別人懷疑自己的眼睛。
另外K哥注意到一點，這臺車左右兩邊後視鏡殼子是不一樣的，一邊是原廠的白色，另一邊是自己改的黑色仿碳纖維。
是掉路上了？是手頭緊？還是設計師車主的惡趣味，都不得而知。。。
車身多處擦傷，可見車主車技一般，但是據說卡丁車開得很溜，這要怎麼才說得通呢？
車內除了運動座椅、運動型方向盤之外，其餘基本和普通高爾夫一致。
長期受到大眾內飾設計的耳濡目染，我覺得很可能會斷送他設計師的職業生涯。
由於身處科技型公司，上車不用CarPlay會顯得很落伍，因此中控被車主換成了7.5代高爾夫的車機，完美支持。
方向盤尺寸和手感都非常不錯，而且快被盤出包漿了。
如果車主下一臺新車還是大眾的話，K哥嚴重建議在賣車的時候把方向盤拆走。
運動座椅採用了雙色搭配，大腿和身體兩側為淺灰色翻毛皮材質，增加摩擦力，激烈駕駛時讓身體更加穩定。
乘坐感受我覺得是所有高爾夫車型（包括GTI和R）中最舒服的，包裹性強，上下車的時候也不會覺得兩側的護翼太硬。
車內空間沒有太多可說的，K哥坐過幾次，一小時車程，不難受。
動力方面其實只能說平淡，1.4T四缸渦輪增壓發動機，150馬力、250牛·米，配7速雙離合。還是一句話，只要你捨得踩油門，能用盡這150馬力，就已經很不錯了。
開起來的感受K哥能說詞窮了麼，因為所有大眾開起來都差不多。。。
簡單來說，你喜歡開車的話，高爾夫會讓你很有感覺，它很聽話，不會出錯，而且這整個過程是輕鬆舒服的。
一句話總結一下全文：我建議買GTI。
當年K哥與GTI失之交臂。
現在已經沒機會再選它們了，就算買來了，仍會心有不甘。
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