特斯拉的可怕遠遠在你想象之外。
美國售價市值破千億汽車公司已經出現，特斯拉以1018億美金市值登頂，成為福特、通用聯合起來也無法追趕的對象，單單從資本市場考評上來說，華爾街大亨以及持有特斯拉股票的那些股東們，頻頻向馬斯克拋出橄欖枝。很明顯，在美國市場混了100年的通用與福特，特斯拉僅僅用了10年時間，就向全球市場證明電動車的魅力，並且將美國另外兩家傳統大型車企遠遠甩在身後。
在過去一年，馬斯克取得了顛覆性的成績，而這些成績甚至是汽車行業想都不敢想的事情，在特斯拉身上落地並且完美收官。
2019年特斯拉以全年36.8萬新車銷量謝幕，向華爾街大亨交出一份滿意答卷，同時馬斯克用重複使用的獵鷹9號火箭，將60顆寬帶衛星送向太空，截止到今天，馬斯克名下已經有在軌衛星180顆。
很明顯，特斯拉做的事情已經遠遠超出汽車行業能力範疇，這是財富大亨如此鼎力看好特斯拉的關鍵，亦或者說是看好馬斯克的根本。在更多人眼中，特斯拉從來都不是一家傳統車企，其背後蘊藏的巨大能量才是驅動市值暴漲的關鍵。
出現在消費者印象中，另一個顛覆行業的美國企業為蘋果公司，截止到當下擁有1.4萬億美金，這是所有德國DAX指數市值總和。
巨型企業擁有巔峰市值的根本不在於產品有多麼出色，而是概念有多麼超前，在擁有超前概念的同時還能讓產品落地，最終以出色的產品銷量收官，蘋果每年都在顛覆行業，成為一票企業無法追趕的終極目標。
特斯拉同樣如此，大秀概念的馬斯克並非嘴上能力，旗下企業更是顛覆行業認知，從第一臺特斯拉落地到顛覆電動車行業整體，進入到智能、去配置化、自動化以及性能化時代，特斯拉顛覆行業僅僅用了三年時間，而讓衛星升空高高掛起，馬斯克用的時間更是超出不少人的想象。
特斯拉的1000億美金市值，這是一個什麼概念很多人並不理解。
截止到今天，豐田汽車市值為1984億美元，但豐田全球銷量卻達到1000萬量級，特斯拉完成1000億美元市值的背後，年銷量僅僅為36萬臺。而截止到今天，1000億美元市值更是通用聯合福特都無法追趕的對象，更頂得上十個吉利。
特斯拉這匹猛獸今年成功切入國內市場，但我並不認為獨資國內建廠才拉動市值暴漲，事實上馬斯克賣弄概念已經可以拉動企業快速向上走，國產特斯拉落地當期並未對特斯拉市值暴漲起到拉動性作用。
但！需要了解的是特斯拉一旦國產，一定會在未來快速拉動產品銷量，為以後市值再次暴漲提供有力的支撐力，在馬斯克產品規劃中，還有售價更低，更適合國內市場的中型SUV投產，這意味著對於特斯拉來說，未來五年依然是企業黃金期。
特斯拉產品的確存在很大的問題，擁有四臺特斯拉的李想這麼評價特斯拉“這些車問題很多，但我還真就願意開它們”，很明顯特斯拉賦予了用戶不同的魅力，這不同於其它電動車。
而依靠著資本市場雄起的特斯拉，進入國內市場已經不能用鯰魚來形容，更應該用鯊魚來形容，一方面顛覆了國產電動車行業故步自封緩慢前行的市場狀態，另一方面更加強有力的產品還將推入市場，這意味著在未來新能源市場中，特斯拉扮演的將會是“吃人不吐骨頭”的角色，國產之後的Model3還有20%左右的降價空間，一旦新品降至25萬以內，亦或者未來廉價版車型推出降低售價，對於國內新能源市場以及背後的資本支撐者來說，都是一次毀滅性的打擊。
當然，永遠不要以為馬斯克不會幹出這樣的事兒， 一家本來就不受到傳統企業約束的新科技企業，一個從來不靠賣車賺錢靠賣弄資本以及概念前行的公司，造車這件事兒上什麼都能幹出來。
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