銷量暴跌利潤驟減，中國市場總份額不到1%，法系車正多方突圍解困局
（上接B09版）
神龍汽車困難重重
就在長安PSA這個累贅還負重在身的時候，PSA在華的另一家合資公司——神龍汽車也陷入了困境之中。
神龍汽車是中國東風汽車與法國標緻雪鐵龍公司成立的合資企業，旗下包括東風標緻與東風雪鐵龍兩個品牌。2012年-2015年，神龍汽車旗下品牌車型的銷量曾經一路攀升，分別為44萬輛、55萬輛、70.4萬輛和70.48萬輛。但在超過70萬輛的銷量高點後，神龍汽車的整體表現就如同雪崩一樣，迅速跌落。2016年-2018年的銷量分別為58.95萬輛、37.75萬輛、25.3萬輛。今年2月，神龍汽車在召開經營管理會議上確定了2019年的銷量目標為23.5萬輛。然而，今年1-10月份的累計銷量僅有9.94萬輛，同比再次大幅下滑55.43%。仔細算來，標緻和雪鐵龍這兩個品牌加在一起的月均銷量也就1萬輛左右。此時距離全年結束還有不到一個月的時間，看來神龍汽車依然無法完成這個歷史最低銷售目標。
如此低迷的銷量背後，自然是財報的虧損。相關數據顯示，神龍汽車在今年上半年就已經虧損25億元。在品牌與銷量跌入雙重低谷，虧損日益加劇的當下，神龍汽車開啟了降低運營成本的計劃，首先關閉武漢一工廠，接著出售武漢二工廠，只留下武漢三工廠和成都工廠繼續生產運營。與此同時，神龍汽車全面啟動裁員，計劃2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年再降至4000人。
近日，有標緻雪鐵龍集團內部人士表示，“我們離不得不撤出中國只有一步之遙，真的有那麼嚴重。”不過，PSA集團主席唐唯實多次公開表示，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”不管標緻和雪鐵龍這兩個品牌是否願意退出中國市場，如果銷量下滑的趨勢無法得到有效遏制，那麼很可能又要步“廣州標緻”的後塵了。廣州標緻是上世紀80年代中國的廣州汽車與法國標緻的合資企業，早早就佔據了中國汽車產業發展的有利席位，然而好景不長，迅速衰落。
標緻和雪鐵龍的敗北，根源在於法國人的“迷之自信”。他們認為，在歐洲賣得好，那麼一定可以在中國賣得好。於是，法系車的很多設計，就讓中國消費者開車時手足無措，比如方向盤中間不轉，比如把車窗升降按鈕安置在擋把附近，再比如固執堅持的“扭力梁懸掛”……再加上品牌營銷力度不夠，很多消費者在購車時壓根兒就想不起來法系車了。
東風雷諾銷量驟降
雷諾是一家歷史悠久的法國汽車品牌，於2013年與東風集團合資，成立東風雷諾公司。相較於其他汽車品牌來說，雷諾在中國市場趕了個晚集。直到2016年推出了科雷嘉和科雷傲這兩款國產SUV，才算是迎來了“春天”，當年便實現銷售3.65萬輛。隨後的2017年，東風雷諾更是實現年銷量翻番，達到7.2萬輛。
但好景不長，進入2018年，東風雷諾的銷量急轉直下，當年只賣出5.01萬輛，僅完成年銷目標的55.6%。進入2019年，雷諾更是斷崖式下滑，面臨的市場形勢更加嚴峻。數據顯示，今年1-10月，東風雷諾累計銷量12553輛，同比大幅減少73.5%。
業內認為，雷諾進入中國市場太晚。在2013年中國車市就已經陷入微增長態勢，同時大眾、豐田、通用、日產等汽車品牌經過多年精耕細作，都在中國市場生根立足，雷諾要想虎口奪食，並不容易。而且由於品牌知名度低、自身產品停滯等問題，雷諾的銷量接連下滑，也就不足為奇了。
多方向突破欲解困局
眼下遭遇市場寒冬，各國合資車企的日子都不太好過。這正好給了法系車企一個難得的自救機會。只要它們能熬過這個寒冬，儘快針對具體市場完善自己的產品矩陣應該是當務之急。
今年9月4日，神龍公司發佈針對中國汽車市場的“元”計劃，未來3年內將在中國市場推出14款車型，而且保證每個品牌每年都能推出新車型。同時，產品更加本土化，產品定價更加務實。神龍汽車還計劃2020年-2021年實現穩定盈利，年銷量提升至25萬輛水平，盈虧平衡點降至15萬輛。未來3年，東風雷諾也計劃每年投放一款國產車，並導入一款進口車，到2022年擁有11款在售車型。
此外，在新四化的衝擊之下，新能源汽車會是汽車界接下來的一個浪潮。在這一塊兒，各大車企幾乎都處在同一起跑線，誰也不比誰佔有絕對優勢，法系車更希望藉助新能源來實現絕地反擊。按照PSA的戰略規劃，後續推出的每一款車型都會衍生出相應的混動、插電混動版車型，截至2021年，PSA會發布15款全新電動化車型，覆蓋PSA所有的汽車品牌；到2025年，PSA則將實現全面電動化。東風雷諾也表示，到2025年，全面實現電動化。神龍汽車也押寶在新能源領域，今年其已經獲得了新能源生產資質，2020年之後新上市的車型將同步推出燃油、純電動、PHEV和微混四種動力版本的車型，東風雷諾希望能用6年的時間來恢復銷量。
PSA甚至還想到了全新的銷售模式，那就是“以租代售”。顧名思義，以租代售就是主打租車，這種銷售模式與國內共享、租賃模式類似，PSA在歐洲市場得到過驗證，而且效果出奇得好，但還不知道國內消費者是否認可。PSA在解讀“以租代售”的好處時表示，新能源汽車面臨的很多問題將被規避，包括維護保養、電池更換等，都不需要車主來處理，廠家會自行解決好。這種模式在當下這個時代比較流行，但能否挽救部分法系品牌在中國市場的快速掉落，就要另當別論了。
B09-B10版採寫
新京報記者 劉陽 實習生 汪林
■ 市場
法系車在華份額僅剩0.7%
來自中汽協近日公佈的各車系在中國市場的份額，今年1-10月，法系車品牌僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。標緻、雪鐵龍、雷諾和DS這四大品牌，銷量加起來佔不到中國汽車市場1%的份額，標誌著法系車在中國市場全面衰落。
其實，法系車曾是最早一批進入國內的合資品牌，富康還和捷達、桑塔納，並稱為“老三樣”，甚至愛麗舍、標緻307橫行市場也已經是15年前的事兒了。回過頭來看，標緻、雪鐵龍、DS這些法系品牌，只是在中國汽車市場家庭化初期熱銷，近十年來則是步步下滑，而且越來越被邊緣化，大眾、豐田、本田等德系、日系品牌卻是如日中天。
事實上，法系車早在上世紀80年代就由於“水土不服”早早退出了美國市場。儘管中國消費者並沒有像美國消費者那樣對於大排量自吸有著別樣的情懷，但是中國消費者同樣喜歡大氣、寬敞、豪邁，相對溫文爾雅的法系車自然是難得歡心。汽車市場資深分析師鍾師對新京報記者表示，前10年，甚至前20年，因為汽車產品少，沒得選，所以法系車賣得不錯。但隨著各國車企對中國市場的迅速擴張，消費者的選擇面多了，法系車也就被拋棄了。而且，直到現在，法國人貌似依然沒有搞清楚中國消費者到底需要什麼。
如今伴隨著法系車銷量整體的走低，市場對法系車的接受度也就會大概率走低。如此一來，便會形成一個市場保有率少、後期保值率差、銷量更少的“惡性循環”。隨著車市寒冬持續，中國市場進入存量競爭的當下，這些明顯落後的法系合資車企存在巨大的生存壓力。
閱讀更多 新京報 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 新能源汽車 標緻汽車
