國內在售的新車，風擋玻璃上都會貼上一張燃油消耗標識，這張由工信部認證的油耗標識卻引起了巨大的爭議。按照正常邏輯，這些經過嚴苛測試所得出的油耗應該非常具有權威性，然而現實卻是官方油耗與實際油耗差距太大。
由於油耗是工信部提供的，所以大家肯定會把矛頭指向工信部，然而不僅是國內，歐洲的消費者也會對官方提供的油耗測成績也表示質疑。原因在於，國內的油耗測試方法實際上是借鑑了歐洲行駛循環(NEDC)，要想把油耗測試的內幕搞清楚，還得了解歐洲行駛循環的特點。
百公里油耗≠真跑100公里
我們平常開車要知道百公里平均油耗，那首先得要車跑100公里，但是這種辦法對於汽車廠商來說太過於原始，而且存在很多不公平的地方。比如每天的溫度都可能不一樣，每臺測試車的駕駛員開車習慣可能不一樣，甚至不同的廠商會在不同的道路上測試，那麼就不可能測出一個有說服力的油耗。
在NEDC油耗測試中，試驗車其實都是在實驗室的臺架上做完的，因為廠商有專門的油耗測量設備，所以不需要等到試驗車跑完100公里才知道油耗，實際上只要測得每個工況下的平均油耗，就可以算出綜合油耗。
根據NEDC的規定，測試車會根據城市工況和郊區工況兩種不同規定來實驗，最後用兩個工況的佔比來計算綜合油耗，而城市和郊區工況總的實驗里程為10932米，總時間為1180秒。
模擬測試與實際駕駛的區別
臺架測試車輛是固定好的，準確說是方向盤保值垂直，理論上它是模擬100公里直線行駛油耗。但是在現實中，恐怕我們根本找不到100公里長的直路，所以僅這一點我們就輸了。
油耗測試是在一個非常理想的環境下完成的，國內的燃油消耗實驗方法中，明確規定實驗油耗是熱車後得出的，現實中無論怠速還是熱車，油耗都會紀錄在總行駛里程中。一輛由專業團隊精心維護的車與一輛一年難得保養一次的車比油耗，結果大家都明白。另外實驗中需要關閉空調（實際上是所有電子設備）和車窗，現實中應該沒人會不開空調不開車窗駕車跑100公里，所以這點我們又輸了！
在油耗測試中，實驗設備會模擬車輛重量和空氣引起的阻力，但是這點遠遠不如現實來得精彩！首先我們開車絕對不會在非常平整的道路上行駛，隨便一個高架橋或者是一個陡坡都可以讓油耗增加，另外風向和風速是隨時在變化的，實際行駛的空氣阻力要比實驗室高很多，除非是特殊路況和神一般的車技，否則工信部的油耗是開不出來的。
油耗這鍋工信部不背
從測試方法到測試條件看，目前的油耗測試只具有參考意義，但是由於法規強制要求新車都要張貼燃油消耗標識，因此這個鍋就由工信部來背了。可是在國內燃油消耗實驗中明確規定，油耗數據是由廠商自行上傳的，也就是說工信部從來都沒有測過油耗。
總結
不僅在國內，其實歐洲消費者也質疑過NEDC測試，據傳為了降低油耗測試人員將測試車胎壓打高，甚至有用拆掉外後視鏡以及剎車的做法來降低油耗。標稱油耗只能作為參考，畢竟用車環境和駕駛人不同，油耗差異會很大。
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