2018年4月，国内乘用车市场销量为187.3万辆，相较去年同期上升了12.2%。国内车市向来有淡/旺季之分，进入第三季度，往往是个大品牌冲击销量的集中期，而4月会迎来短暂的平静。然而，即便是在这个传统销售的淡季，像SUV、轿车与MPV销量榜，也是火热朝天，比如观致4月销量同比增长400%，这也与其本身基数不高有关，又比如SUV销量排行前十的车型中竟然有两款宝骏，再比如此前上市的一批重磅新车，如广汽传祺GM8、全新凯美瑞与新一代智跑等等，已经开始非常强势地贡献销量了。

表面平静，暗流涌动

4月销量观察

雅阁进入新老交替期，凯美瑞表现强势；

宝骏530升至SUV销量排行榜前十；

观致累计销量现已超过2017年全年总和；

新一代智跑盘活起亚SUV市场；

比亚迪宋MAX“成功上位”；

广汽传祺GM8让质疑者闭嘴；

捷豹XEL持续走低；

奥迪A6L逐渐被5系/E级压制；

4月各细分市场销量TOP 15

轿车、SUV与MPV榜单中，靠前几位基本是熟面孔，有变动也只是名次互换而已。其中值得一聊的，是宝骏530上市一个多月就杀到了SUV销量排行前十，车先知此前对其有过详细前景分析，所以对于530取得如此成绩并不意外；再者是吉利帝豪成为当月仅存的热销中国品牌轿车，此前表现还算抢眼的长安逸动与宝骏310如今都掉到三十名开外；而MPV方面，比亚迪宋MAX打破宝骏730不败神话，事实证明只要产品过硬且价格合理，国内家用MPV市场还是充满机遇的。

日系“B级三强”形成新局面？

凯美瑞是日系“B级三强”中率先完成换代的，新车于2017年底上市，历经2018年1-3月波动期后，凯美瑞4月销量成功破万，暂时与天籁拉开小幅度差距，而另一外主角本田雅阁正值新老交替期，现在还不能针对其4月销量表现下任何结论。不过单说凯美瑞，其市场认可度比预期中要好，本年度累计销量已超过4.5万台，可以预见2018年结束时，天籁/雅阁/凯美瑞不会再维持2017的局面，毕竟去年凯美瑞全年销量只有7.5万台，只有雅阁的一半...

4月，凯美瑞单月销量1.16万台，由于刚换代，老款停产后的雅阁只卖出了3408台。但最新数据显示雅阁的势头同样强劲，第十代雅阁仅用了半个月的时间订单就突破了7500辆。在2018年，全新凯美瑞与全新雅阁的对决 注定会很精彩。

如果那全新凯美瑞与全新雅阁放在一起对比不难发现，两车存在着很多共同点，比如同样在国内市场打拼很久，招牌响亮且口碑不错；而双双换代之后，凯美瑞有一明显优势在于外观、动力可选方案多。

除了外观、动力选择自由度大之外，凯美瑞也很擅长把我国内消费者喜好。外观内饰设计甚至配色方案都一改以往的中庸感觉，是年轻人喜欢的风格；配置上，对于最走量的2.0L车型毫不吝啬，指导价19.98万的2.0G豪华版就已配备车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航、抬头显示系统以及LED大灯等规格不低的配置。

除了客观原因，丰田前期对中国消费者的“洗脑”工作初见成效。其实这代凯美瑞驾驶感受的厚重感、内饰用料豪华感都不算突出，但这些在做工严谨、可靠性出色以及“TNGA架构” “最优热效率2.5L发动机”光环下被无限缩小了。混动车型自然不必多说，为了拉低门槛冲击销量而保留的2.0L引擎科技含量也不低，综合比较看好凯美瑞。

本土化策略盘活韩系SUV销量表现

这里要说的是起亚，对于现代来说，旗下全新途胜市场表现一直不错，ix35换代后也算持续强势，但起亚不同。曾经被寄予厚望的KX7由于市场定位模糊始终达不到预期，KX5/KX3逐渐被边缘化，直到新一代智跑上市，起亚才终于在SUV领域有所“建树”。今年4月，智跑销量达6276台，其中新一代智跑为4836台，上市第一个月份（4月17日上市，算不上完整月）就有不错的势头，看来日后还是有潜力更进一步的。

起亚在轿车市场还是有一定的立足之地的，K3与KX CROSS都算得上是热销车型，但SUV领域就真的没啥说的了。可见若是没有来自新一代智跑的支援，起亚在4月SUV市场中的表现会糟糕到什么程度，无论是KX5还是LX7都没有为该品牌提供预期中的“火力”。

新一代智跑4月销量4836台，考虑到新车于4月中旬才上市，仅用半个月时间就拿到了这样不错的成绩多少还是超出了预期。未来，新一代智跑无疑会领跑起亚SUV家族，其销量曲线之后几个月里也会呈现出上升的趋势，虽然与同级品牌相比SUV整体依然处于弱势，但最起码可以通过新一代智跑暂时“止血”。

新一代智跑能取得开门红，一个直观因素是设计上的变化，没有KX5那么复杂的线条，沉稳中还带着点硬派；内饰也是极简的风格，8英寸中控屏成为视觉重点，内外设计都很符合当下国内消费者的审美。

智跑配置的分布很有意思，全新总共就两款车，要么图实惠，要么图配置，这种暴力的“卖货”方式倒是省去了消费者的挑选时间。从配置分布看，厂家还是希望消费者去买自动挡、全景天窗、无钥匙进入、座椅电动调节、智能手机互联、后视镜电动折叠以及自动空调都是标配，更高阶的座椅加热、车道偏离预警等配置则提供选装。

当然与销量直接挂钩的还是售价。在保证尺寸、实测空间表现都达到主流紧凑级SUV的前提下，新一代智跑价格（11.99~13.99万）远低于合资同级对手，或者说它把目标更多的锁定在博越、RX5等自主品牌SUV的中高配车型，虽然技术、平台不新，但是价格足够亲民。

宝骏没啥意外地又造了个“爆款”

前两天有人还给我留言说“宝骏正在走下坡路，看来这下要凉了”事实真是如此吗？4月，宝骏530销量为1.51万台，未来肯定还有进步空间，但能否达到同门兄弟宝骏510水平（目前2018年月均销量为4.31万台）恐怕要打个问号，毕竟它不具备510的市场稀缺性，530是错位竞争的典型，而510则是不存在竞争对手...

在宝骏530上市前，多个媒体对其销量预测是月均2万台，也就是其销量排名极有可能会进一步上升，并且接近传祺GS4、博越水平。并不是说宝骏530产品力能与博越、RX5等看齐，而是相比同级对手，它拥有更多能做到热销的天时地利，包括性价比，包括在它背后支撑的强大销售渠道、品牌用户基数等等。

单看产品本身，宝骏530也具备做到热销的关键因素：1、块头大；2、价格低。

事实上，宝骏530的轴距达到了2750mm，几乎步入中型SUV范畴，加之其不提供7座版车型，这样的轴距水平意味着530能够在同级车中有着出色的后排空间体验，而后排恰恰是10万左右预算用户购车时非常在意的因素之一。

近年来，宝骏价格优势一直存在。以近期上市的新款长安CS75为参照，二者同为紧凑级SUV，宝骏530 1.5T手动挡入门价格为7.58万，CS75 1.5T手动挡入门价格9.98万，530 1.5T双离合版本最低10.48万，CS75 1.5T自动挡最低12.48万。一方面确实说明了宝骏定价亲民，另一方面也是定价策略、品牌定位的体现。

至于其它的加分项，宝骏530内饰视觉效果也算不错，设计、配色与精致感都不熟对手。顶配车型也有亮点配置，比如LED大灯与燕飞利仕印象系统；但说起配置，也有不得不吐槽的地方，首先年轻消费者注重的智能手机互联系统全系都没有，自动空调全系都没有……

广汽传祺GM8成功“打脸”质疑者

然单月3000台的销量成绩并不足以对外炫耀什么，但在MPV这个小圈子里，也足够引起对手们重视了。事实上，广汽传祺GM8与4月MPV销量排行榜中位列第十的大众途安L（3414台）差距并不大，完全有望成为“TOP 10”选手，考虑到GM8有些特殊的定位和定价，能有如此表现还是要给予肯定的。这里也要插句题外话，当中国品牌产品力得到提升，售后也必须同步跟进，我们了解到目前GM8存在一定产能问题，对于加价提车现象，还是要有则改之，无则加勉。

2017广州车展，传祺GM8，江淮瑞风M6上市，二者被视为中国品牌MPV高端化尝试的开端。包括笔者在内，很多声音都认为这种尝试只是试探性，高端化进程不会很顺利，但广汽传祺GM8销量出炉后成功“打脸”了不少人。

截至4月，传祺GM8本年度累计销量7448台，在MPV圈子里还是很不错的，而瑞风M6相较之下却逊色不少，上市三个月销量不足200台，进入2018年之后也丝毫不见起色。

分析GM8市场表现，首先要承认其在设计完成度、用料、配置、动力配备以及车内豪华感等等层面都是中国品牌MPV最高水准；但是价格呢？17.68~25.98万，矛头直指合资品牌，所以产品力出色只是销量不错的原因之一。

表层因素以外，传祺GM8聪明的定位定价起到了决定性的作用。相比GL822.99~44.99万便宜了一大截；貌似从价格上看，本田奥德赛/艾力绅次啊是传祺GM8最直接的竞争对手，但二者的家用特性远大于商务用途，在功能性上并不如传祺GM8全面。

观致“满血复活”？

2018年前四个月，观致累计销量就超过了去年全年总和，车还是那些车，产品结构没变化，那该品牌4月销量5355台，比去年同期增长400%要作何解释？有消息称宝能拥有观致绝对控股权后，为观致汽车带来了大宗企业订单（联动云租车，宝能旗下），这是刺激观致复苏的根本原因；但这与消费者几乎不存在直接关系，个人看来，宝能入主后，经销商数量提升以及旗下车型终端售价下调才是真正的强心剂，尤其最走量的观致5 SUV，部分车款优惠降幅甚至超过3万。

首先对于观致品牌销量的增长要泼盆冷水，其增速快是因为基数太低，旗下只有观致5 SUV一款主力车型不够用，扩充产品线才是关键。

观致5 SUV在4月卖出4973台，与同级别对比算不上出色，但是完成了相对自身的飞速进步。究其原因还是价格因素使然，指导价13.99~19.49万，也不知道哪来的勇气，但助力车宽有了一定优惠，情况就完全不一样了。

中国品牌轿车只剩帝豪“一枝独秀”

吉利帝豪+长安逸动，而这是长期以来市场表现最强势的中国品牌轿车，去年又增加了宝骏310。只是进入4月，宝骏和长安都“下线”了，逸动还好理解，毕竟老款已经停产，正式进入了新老交替期，但宝骏310单月销量只有1.04万台显得毫无预兆，毕竟其3月销量高达2.86万台。至于帝豪销量表现还是一直很稳的，4月销量1.99万台也成功跻身轿车榜前十，但这一细分市场是被合资品牌完全统治的，未来若能多点悬念总归更有意思些。

吉利帝豪能够在激烈的竞争中保持不败，主要原因有两点：第一，在中国品牌范畴里，“帝豪”征战已久，招牌很响亮；第二。吉利总能在多次更新改款中为其注入新鲜血液，包括内饰上的革新、动力革新以及更多时下科技配置的注入。

奥迪A6L还能领跑“行政级轿车”市场？

虽然相比宝马5系/奔驰E级优势不明显，但2017年，奥迪A6L还是没啥悬念地成为了最热销行政级轿车，全年累计销量14.37万台。不过2018开年，这种优势不再明显，尤其4月销量出炉后，1.19万台单月销量成绩与宝马5系的1.15万台基本打平，相比奔驰E级的1.23万台则占不到便宜。其实这种现象很好解释，奥迪在一线城市经销商存在最低“限价”，就算处于生命周期末期也没有无节制优惠；但换代后产品力更强大的宝马也好奔驰也好，来到2018价格都出现了松动，此消彼长之间，预计奥迪A6L很难继续保持领先地位。

从目前来看，BBA三者基本打个平手，但三者中压力最大的肯定是奥迪，只谈销量，什么车型偏旧、平台落后都不能成为这个级别里的决定因素，最关键只看亮点：品牌、成交价。

论品牌，奥迪占不到什么便宜。至于价格，A6L主力车型（1.8T、2.0T）轻松能有8.5折优惠，更高优惠力度需要接受“精品包”。宝马5系价格松动，对于A6L可能是个坏消息，目前了解到9折优惠应该是有的；奔驰E级虽然现金优惠最小，但综合优惠里包含多年保险以及延保政策，也是挺诱人的。

比亚迪宋MAX“成功上位”

其实今年3月，比亚迪宋MAX销量就首次超过了宝骏730，只是差距微乎其微；而4月销量出炉，可以说中国品牌MPV格局极有可能就此改写了，1.41万台 VS 0.8万台是非常大的差距，在习惯了宝骏730作为中国品牌家用MPV领头羊角色后，这次比亚迪宋MAX“成功上位”显得又“快”又“狠”。说起来宝骏730去年才完成大改款，现在革新产品是不现实的，但中国品牌SUV与轿车都在向精致化、高颜值、新能源以及智能化方向转型，MPV也不会脱离这种大潮流，尤其设计与智能配置这两方面，宋MAX相比宝骏730确实存在优势。

无论是性价比、配置，还是实际体验下的空间与驾驶感受，宋MAX并不具备完全超越宝骏730的水准，而且个人认为730高配车款内饰要比宋MAX好看一些。不过比亚迪在外观设计上的活力是宝骏不具备的，后者过于平庸保守，而眼下国内消费者更倾向于年轻、动感的造型，纵观汽车界的整体设计趋势亦是如此。

高效推出6座版车型，也是比亚迪宋MAX强点之一，相信不少同级中国品牌MPV会陆续跟进，毕竟6座车型在保留空间优势的同时，在面对政策、法规，以及最直接的节假日高速公路收费标准时会更灵活。

4月销量出炉，不得不说很多细分市场格局面临重新洗牌，均衡且活力十足的全新凯美瑞有望成为2018年总体销量能正面抗衡帕萨特的合资中型轿车，宝骏730需要更多思考才能夺回中国品牌家用MPV领头羊的位置，新一代智跑、宝骏530以及传祺GM8销量都不难再进一步，短时间内长安逸动恐怕无法“大规模杀伤”合资竞品，再次与吉利帝豪平起平坐。