去年的共享單車領域如同一部《三國演義》，多少商家折戟沙場、多少英雄走向末路，一番轟轟烈烈的大戰後，餘下ofo和摩拜兩大巨頭領航，以及生生不息的中小型商家垂死掙扎，國內共享單車的競爭已進入下半場。
作為共享單車領域的兩大寡頭企業，ofo難免會被拿來與摩拜相比較，更有ofo較弱的說法。小黃車處弱勢嗎？不，ofo創始人戴威一直走在前沿。
戴維，共享單車的首發者
2009年戴維在北大讀大學，加入的第一個社團是北京大學自行車協會。深愛騎行的戴威，支教一年回北大攻讀經濟學碩士時，他開始和朋友醞釀“自行車的事業”，誕生了ofo騎遊（一個深度定製化騎行旅遊項目）。
隨後戴維發現騎遊燒錢太快，他開始思考該如何轉變。於是，城市中寥寥無幾的公共單車引起了他的關注，戴維決定將ofo轉向共享單車。用手機就能輕鬆完成借車、還車，方便快捷的用車方式輕易取代了公共單車，用戶終於可以丟掉辦卡難、投放量少，如同雞肋的公共單車。
2014年戴威和朋友合夥創立ofo共享單車，國內首家以平臺共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司誕生了，並於2015年6月推出共享單車。
戴維開啟了一種新型的商業模式——共享單車，之後，便有無數的效仿者出現，摩拜也在其中。
看好共享單車市場的投資人李斌在2014年深秋約見了胡瑋煒，李斌問她，“哎，你有沒有想過我們做共享單車呢？用手機掃描開鎖的那種。”李斌甚至把名字都想好了，叫mobike，中文叫摩拜。胡瑋煒對這個想法表示贊同，並決定要把這事兒做出來。於是，她在2015年1月創辦北京摩拜科技有限公司，2016年4月22日摩拜單車正式上線，首先在上海投入運營，同年9月1日正式進入北京。而提出這個想法的李斌成了胡瑋煒的天使投資人，才有了今天摩拜與ofo一較高下的局面。
戴維，最先讓ofo走向國際
作為共享單車的原創者和領騎者，小黃車ofo創始人戴威相信：終有一天，ofo會和Google一樣，影響世界。
戴維一直有走向國際的野心。
最早ofo在拓展校園業務時，因為名字遇到不少阻力，在其他人考慮是否換個中文名時，戴維力排眾議，表示“以後我們把生意做到其他國家，你取箇中文名有什麼用？”，ofo聯合創始人於信說，“這是團隊第一次提到出海的願景。”
於是，這個看起來像是一輛自行車的象形文字ofo，就一直沿用至今。
戴維早早看清國內共享單車競爭形勢，預知共享單車下一戰將是海外市場。於是，在2016年11月ofo擴展國際化版圖，首站新加坡。而ofo的對手摩拜單車，也在2017年3月邁出海外擴張的第一步。與ofo一樣，摩拜也選擇了新加坡作為第一站。
此後，這兩大共享單車企業開啟了海外市場終極對決。去年12月，以進駐法國巴黎為節點，ofo完成了20國的全球化佈局，覆蓋全球250座城市；摩拜在進入德國柏林之後，也已進入全球12國，覆蓋200個城市。二者海外開國數比為20:12，ofo完勝。
摩拜向ofo服軟，開啟免押金
前兩天，摩拜宣佈廣州地區開放免押金騎行，堅挺了一年的摩拜也邁入免押金行列，摩拜表示未來還將擴展至其他城市。
摩拜的免押金，讓人猜測這是否是向ofo服軟。
去年，摩拜創始人胡瑋煒曾在某次訪談中表示：我們在乎的是用戶的需求，而不是商業戰爭，我認為贏得用戶的人才能贏得商業的成功。
然而卻是ofo更懂得用戶需求。早在去年3月16日，ofo便在上海開啟免押金騎行，用戶芝麻信用在650分及以上即可免押金使用ofo小黃車。
2017年年底，美國知名的紐約研究公司7park data的分析報告顯示：“在中國共享單車市場，ofo已佔據了65%的市場份額。”坊間有言：每10輛共享單車中，就有7輛是ofo小黃車。
摩拜也開始免押金是為了贏得用戶的無奈之舉，為了爭得更多的市場份額，進而超過ofo，免押金是摩拜必須要做的事。
戴威，一個將愛好發展成為事業的90後，開啟新型商業模式，提出“以共享經濟+智能硬件，解決最後一公里出行問題”的理念，早早搶佔市場，將“只連接車，不生產車”堅持到底。在“能賺錢嗎”、“1塊錢能成什麼火候”等質疑聲中，將共享單車推向世界，讓它與高鐵、支付寶和網購併駕齊驅，成為了中國的“新四大發明”。
2年時間，戴威便擁有了35億身家，這位90後總要先人一步！
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