今天聊聊很少聊到的變速器。
國產車設計上來了，發動機指標也上來了，但對變速器普遍不捨得投入——就好比一個人心臟不錯，但是血管老化遲滯不通，仍然是反應慢，跑不快，體質怎能上去呢？
但是有一款車是個例外——新款的哈弗H9，變速器赫然使用了ZF（採埃孚）的8HP，讓人感覺“真下血本真夠狠”。
新款哈弗H9發動機增大33馬力到251馬力，更亮眼的是變速器由6AT變為8AT，並且採用的是著名的ZF 8HP，老H9用戶紛紛表示“眼饞”。
因為ZF的8HP，確實是變速器中的大明星。之前使用這款變速器的，幾乎都是豪門、豪車。
8AT的大規模應用只有10年曆史。最早開發出8AT的是日本愛信，使用在雷克薩斯LS系列上。但是德國變速器巨頭ZF後發制人，以適合縱置發動機車型的8HP變速器橫掃了歐洲豪華車市場。
ZF的巴伐利亞老鄉寶馬，一度給它的全系車型，下到1系，上至760Li，都使用了這款8HP。新款的小寶馬如X1，採用橫置發動機，匹配不了ZF的8HP，才轉用別款。
寶馬3系、X5、5系GT、760Li等全都使用ZF 8HP。
奧迪，給它的中大型縱置發動機四驅車們都使用了ZF 8HP，如A8、Q7、Q5，奧迪給起了個名字叫Tiptronic。德系豪車只有奔馳主要使用自家生產的變速器，不用採購ZF的。
奧迪A8\\Q5\\Q7等也普遍使用ZF 8HP變速器。
ZF 8HP在歐洲豪華車陣營裡蔚然成風，幾乎所有以後驅基礎的豪車都採用了ZF 8HP，如捷豹XF/XJ、路虎攬勝、保時捷卡宴，賓利歐陸GT V8、賓利穆尚、勞斯萊斯幻影、勞斯萊斯古斯特。
ZF 8HP普遍應用於各種歐系豪車。
8HP有什麼好？四個字：輕，快，省油。此外模塊化集成設計利於搭配四驅和混合動力。
第一，更輕
（圖片來自太平洋汽車網）
8HP只有4個齒輪組和5個換擋部件：3個多片離合器以及兩個制動器。並不複雜的結構使其具有重量輕、換擋迅速以及能承受高扭矩的特點。
（圖片來自太平洋汽車網）
ZF 8HP分三種型號45、70和90，與之前5擋的5HP和6擋的6HP相比，8HP雖然擋位更多、能傳遞更大扭矩，但是卻更輕。
第二，更快
（圖片來自汽車之家）
通過高精度的電磁閥和控制系統的設計開發，採埃孚的8速自動變速箱的換擋時間控制在0.4秒以內，根據主機廠的不同要求，還可以更快！
當深踩油門時，ZF 8HP可以越級減擋，從7、8擋一下降到2擋，大大增強響應速度和駕駛樂趣！
第三，更省油
（圖片來自汽車之家）
至於省油，這是8HP開發的初衷，更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構、液力變矩器控制尺寸、變速箱結構、重量的優化設計使8速自動變速箱在尺寸體積與採埃孚6速自動變速箱相當的情況下，比6速自動變速箱的油耗降低了6%。 如果匹配混合動力系統，這臺變速箱能夠降低最多25%的燃油消耗。
你要說ZF 8AT這麼好，為什麼國內幾乎沒有什麼車用？一個字，貴！好貨不便宜，ZF 8HP屬於變速器採購價最高的那一檔，賓利勞斯萊斯一臺幾百萬，寶馬奧迪至少幾十萬，用用也就算了，價格變化1000塊都能引起銷量波動的國產車，拼的就是成本，真的有點用不起……何況還有很多中低檔的變速器廠商可以提供便宜貨——消費者誰會太在意變速器的品牌呢？
實際，哈弗是國內不多的能自己生產變速器的汽車廠，生產的DSG雙離合變速器也很好用，但是H9放著自家的變速器不用，直接用ZF 8HP，筆者分析有三點原因：第一這款變速器確實能省油，這對面臨“雙積分”壓力的哈弗來說很有意義；二是H9是哈弗的越野旗艦，必須做得高級；還有一點是筆者揣測：ZF 8HP可以直接集成混合動力模塊，現在熱熱身，以後上混動，豈不是美滋滋？
寶馬7系4.4T混合動力版--Active Hybrid7使用的就是採埃孚的混合動力版變速箱。
雖然成本高昂，但是新H9並沒有提價。而群眾也是識貨的，新款H9銷量穩步上升，9月銷售近1400臺，在20~30萬區間非承載越野車中力壓福特、三菱、五十鈴等合資品牌。此外，在俄羅斯、澳洲、西亞、北非、南美的銷售也在快速增長，果然貨硬還是有效果。
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