目前看來，全球疫情發展形勢極不樂觀，截至3月5日零點，中國境外已有77個國家累計確診病例達13782例，累計死亡235例。
其中疫情最嚴重的國家，韓國累計確診5621例，伊朗累計確診2922例，意大利累計確診已達2502例，日本累計確診1022例，此外，法國（257例）、德國（240例）、西班牙（165例）、英國（85例）、瑞士（66例）等歐洲國家疫情擴散形勢已足以敲響各國警鐘，而美國（126例）目前實施的超高檢測門檻讓我們更加難以判斷疫情傳播的真實數據…
打一場全球疫情防控的“持久戰”，已成為必然。
據中國海關總署發佈的消息，截至3月4日零時，全國海關共發現入境有症狀旅客6728人，其中疑似病例779例，核酸檢測陽性病例75例，寧夏、北京、廣東、浙江等省市已相繼出現境外輸入病例。
援引@21財經報道的數據，自2月25日至3月2日，9個疫情重點國家（韓日泰美新德法英伊）飛往中國37個城市，其中飛往上海、北京、廣州、青島的航班座位數均過萬。
僅上海入境航班座位數就達到63248個，就算按50%客座率計算，也已有來自9個重點國家超過3萬人的客流量入滬。青島也比較典型，10750個入境航班座位數中，來自韓國的航班佔比高達9成。
而諸如始發於意大利、西班牙、瑞士等國家的大量航班通過德國中轉，再經由俄羅斯、新加坡、阿聯酋等樞紐機場輸入中國內地，這種情況同樣值得高度關注。
外防輸入，已成為當下國內防控工作中十分迫切且難度極大的一項任務。目前的基本情況是，各地對所有中外入境公民無差別執行防疫措施，一視同仁，一律隔離14天，但在實施隔離措施之前，首先接觸入境人員的，就是一線民航人。
有人曾說，病毒離全球每個角落，都只有一個航班的距離。
而我還想補充一句：一線民航人，距離每個航班，都是0距離。
當地時間2月25日，一名韓國大韓航空公司空乘人員被確診感染，該乘務員曾於2月15日從韓國仁川飛往以色列，2月16日返回首爾後，她又於2月19日從仁川飛往美國洛杉磯並於21日返回首爾。僅執行這四班航班，她就已經接觸了超過1000名旅客。據韓媒報道分析稱，她可能是2月15日執飛以色列特拉維夫航線時被機上旅客傳染，因為該航班上已經有30名旅客被確診。
對民航人來說，這場“外防輸入”的新挑戰，難度並不亞於“內防擴散”。一週前我發佈文章《日韓航線！警惕！》指出，在國內疫情防控形勢逐步回暖之際，民航系統作為防範疫情輸入性風險的第一道關口，又開始面對來自境外的新一輪嚴峻挑戰，民航系統將在相當一段時間內承受較大的防控壓力。
當時我們提出建議，在各地方政府加大防控舉措的基礎上，結合當前境外防控現狀及新冠病毒通過飛沫傳播、接觸傳播乃至糞口傳播等特點，民航單位還應當在以下五個方面著重加強防控措施。
一是機組防護方面。
各航司有必要給涉及韓日等國家航班的機組人員足量配備一次性手套、N95口罩、護目鏡、一次性鞋套、測溫槍、免洗消毒洗手液等防控物品，同時準備一些備份防控物品以備不時之需。
特別強調：有必要按照飛武漢航線機組防控標準為日韓航線全體機組配備防護裝備。有些航司目前只給每個日韓航班配2-3套防護服和護目鏡，而且要求乘務組等發現發熱旅客才允許穿上。大家知道防護服穿戴步驟十分繁瑣，甚至有時還需要他人幫助穿戴。首爾飛往中國的大多數航班飛行時間基本在1個小時左右，真等出現發熱旅客臨時啟動空中應急預案，等乘務員穿好防護服，飛機也該落地了。原有規定既不安全，也不現實。
此外，在航班執行中，有條件時應指定機組專用洗手間，機組與旅客分開使用，減少交叉感染。
二是秩序維護方面。
中國機組在國外機場對旅客實施檢測與國內航班執行同類工作有一定的區別。針對國際航班的特殊性，入境旅客的複雜身份構成，以及可能會涉及到一些外交問題的境況，中國民航局有必要與日韓等國家民航管理機構做好溝通協調，明確入境航班防控工作流程，並通過媒體進行及時宣傳，獲取民眾理解。
如果出現旅客不配合測溫、不戴口罩甚至擾亂秩序行為，航司有權取消相關人員的乘機資格。建議客艙機組人員使用執勤記錄儀對登機測溫過程進行全程錄像，如出現擾序現象，空保人員依法執行權力要注意在航空器上（中國延伸領土），而不要在國外機場的登機廊橋上或候機樓裡。航班入境後如有不配合防控工作嚴重擾序現象，機場公安機關應當及時介入，依法處置，並通過媒體及時通報處理結果，以儆效尤。
三是航空器防控方面。
在當前航司運力相對寬鬆的情況下，航司應協調固定飛機專門執行日韓航線，並制定專項消殺措施，對每個由日韓入境的航班按照疫情期間
航後標準對航空器進行全面消殺清潔，防範病毒傳播。四是地面人員防控方面。
飛機落地後，應當注意加強廊橋或客梯護衛人員及登機工作的保潔人員、機務人員、配餐人員等地面工作人員的防控措施，必要時應為這些人員配備醫用外科口罩以上防護級別的口罩、一次性手套、免洗消毒洗手液等防控物品。
涉日韓航班旅客入境過程中，與旅客直接接觸的地服人員、海關人員、邊檢人員、公安人員、安檢護衛人員等也應加強防護，並對每個關口工作現場定時做好消殺防護工作。
五是防控作業指導方面。
據瞭解，目前仍有一線民航單位在疫情防控工作指導方面有所欠缺，許多一線工作人員的思想仍然只停留在戴口罩，或戴手套上崗的階段，對於如何防範交叉感染，如何正確的佩戴口罩、手套及穿戴防護服，如何正確處理防護服及口罩手套，如何規範進行消殺作業等缺乏正確認識。必要的培訓指導缺乏，一線人員在不規範不正確的使用防護物品過程中，也極易發生交叉感染，使之前的防控措施毀於一旦。因此，民航單位疫情防控作業指導工作很有必要盯緊抓實，進一步完善，避免事倍功半。
昨日，民航局發佈了《關於下發運輸航空公司、機場疫情防控技術指南（第三版）的通知》（局發明電〔2020〕540號），按照“精準防控、精細施策”要求，對航班運輸疫情防控工作進行分級分類、差異化管理，為進一步指導航司、機場做好疫情防控工作，有效防控疫情從海外輸入建立了更加完善的官方標準。
該《指南》進一步細化了機組人員、維修人員、清潔人員、安檢員、機場醫務人員等各一線從業人員的個人防護要求，完善了航空器環境清潔消毒和維護要求，增加了執行疫情高發國家（地區）特殊運輸保障任務（包機等）的防控措施及高風險國家在京轉機旅客的處置程序，基本上
面面俱到，可以體會到局方對保護一線的良苦用心。
截圖內容節選自：執行疫情高發國家（地區）特殊運輸保障任務（包機任務）防控措施
我仔細看了一下這個《指南》，相關的作業指導規定的非常細緻，不過，或許考慮到執行中的一些現實困難，這個《指南》更多是指導建議性的。我們知道許多民航單位的防控現狀距離《指南》的建議要求還有一定的差距，至於基層民航單位下一步是否有意願、有能力、有資源去嚴格落實，是否能夠盡全力保護好旅客和一線員工，我們暫時無法判斷，但總希望各種落地的好舉措越多越好。
我認為，當前形勢下，中國民航有必要在以下幾方面再接再厲，繼續推出硬核措施。
一是加快推進全球民航合作。
建議中國民航局通過國際民航組織分享中國民航防控經驗，努力推動建立全球統一的民航系統疫情防控標準和臨時的法定舉措，在不斷航的現狀下建立起全球民航行動一致的防控格局，避免我們“剃頭挑子一頭熱”，自己一廂情願，最後事倍功半。
二是民航防控物資向一線傾斜。
敦促各民航單位落實《指南》中的相關防控標準需要完善的防控物資保障，在全國一盤棋的防控格局下，局方有必要對國內各民航單位的防控物資保障情況進行摸底，對存在現實困難的單位及時調配物資，給予適當補助，確保前線“糧草先行”，避免一線員工面臨“無米之炊”的尷尬。
三是在監察工作中加大防控考核權重。
建議局方在行政監察中加大對各民航單位落實《指南》相關標準的檢查考核力度，對個別單位不重視不作為不關注一線利益的懶政惰政，甚至利用防控政策和物資從事腐敗行為的情況及時進行查處，利用對各民航單位防控保障措施的推進來考察識別幹部，確保各項局方制定的硬核防控措施真正執行到位。
病毒離我們，只有一個航班的距離。關於做好疫情輸入防範這個話題，我們再怎麼嘮叨也不過分。
就像《人民日報》這篇評論文章標題說的那樣：
嚴防境外輸入的硬核措施，不妨再多些！
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