引言：在當下越來越多合資車系做工備受吐槽的時代，進口車系顯然是一份淨土，對於不差錢的主而言同一輛車，寧願多花10萬購置進口版本為的只是保證原汁原味的製作工藝，這類事件在全國各地並不鮮見！在40-50萬級別，消費者的購車需求很直接的便直接鎖定BBA同級車系，為的就是帶來更好的品牌形象及品質保證，同時給予自己更多的成功光環！雖然BBA的C級車賣的好，但這並不代表其性價比高，叫好不叫座的車系大把，若消費者對於BBA並無硬性需求，只求在有品質保證的前提下物超所值，那麼我想下面這款車系會是你的菜！
克萊斯勒300C，與奧迪A6L，寶馬5系同級別的中大型豪華轎車，相較於BBA同級車系的超高保有量及存在感，我想克萊斯勒300C多少有些不值一提。但是，銷量不佳並不代表這輛車系不行，賣不好原因很多，涵蓋品牌，定價，造型等等各方面。但倘若涉及到性價比，我想克萊斯勒300C與英菲尼迪Q70L等車系一樣，身懷絕技卻始終沒有市場！目前全系進口的克萊斯勒300C廠商指導價僅為39.99-49.19萬元，結合市場優惠，最低配售價僅為34.89萬元。雖然就這樣與BBA同級車系對比，並不能體現出克萊斯勒300C有多大優勢，畢竟在美國老家只能算是個平民品牌，總統品牌凱迪拉克和林肯目前仍在華垂死掙扎，即使是進口中大型車系克萊斯勒如此定價無可厚非！
但搭載的3.0L V6及3.6L V6+ZF 8AT的兩款動力組合卻足以讓同級BBA車系羞愧，其中3.6L V6是全球十佳系列發動機榜單常客，最大功率分別為234馬力及286馬力，扭矩峰值分別為285Nm及340Nm！對比寶馬5系2.0T四缸，分為184馬力及252馬力兩款版本，扭矩峰值為290Nm及350Nm，要想擁有3.0T L6發動機，此時售價已達60萬元！在如今連寶馬7系等豪華D級車都已沿用2.0T 渦輪的時代，克萊斯勒300C這兩款進口V6自吸來的到很是良心！同時，因早年間克萊斯勒與戴姆勒奔馳的親密夥伴關係，克萊斯勒300C在底盤構造上與奔馳E級有著直系血緣關係！因此就核心部件及帶來的日常使用體驗及後續品質表現而言，克萊斯勒300C不會遜於同級BBA車系！
2005年，北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司成立，自此克萊斯勒300C開始了其國產化生涯，但好景不長，2007年，戴姆勒與克萊斯勒聯盟破裂，克萊斯勒300C的國產化進程也就就此終止！如今隸屬於菲亞特集團的克萊斯勒300C還並未融入菲亞特血液，也因此，菲亞特集團臭名昭著的品控在這款進口克萊斯勒上體現的並不明顯。但作為一款在核心品質上極具吸引力的進口車系，克萊斯勒300C多少還是表現出了些許水土不服的跡象，或許也是因此導致其在華極低的市場存在感！
對於一款車長5066mm，軸距3052mm的轎車而言，本該有著超大後排空間以打造專屬老闆座，但克萊斯勒300C的表現卻實在讓人意想不到，明明五座佈局卻硬生生的侷促成了四座佈局，腿部空間也絲毫與充裕扯不上干係。同時，近40萬的身價後排卻無任何與娛樂及行政有關的配置，甚至於連後排空調都沒有！40萬級車系表現的如此寒酸這在國內市場是極其不受待見的，奔馳為什麼賣的好，這是一個需要克萊斯勒學習的品牌！
雖然配備了大量手工真皮及12響哈曼卡頓音響以增強其豪華體驗，但後排無隱私玻璃及遮陽簾，車窗僅前排能夠一鍵升降實在是讓人有些難以理解！座椅加熱及通風這倒是300C的標配，駕乘舒適性及便利性得到了保障！標配腳剎，這一點倒是與英菲尼迪Q70L不謀而合！在整車使用過程當中，對於克萊斯勒300C車主給予的整體口碑良好，但後排空間侷促，懸架過濾效果偏弱，做工不精緻等仍是吐槽重災區。35萬買輛進口V6自吸發動機匹配ZF 8AT，倒要比同級BBA厚道太多，稀少的保有量也促成了其比BBA更加神秘的個性，加上車標及造型上與頂級豪華品牌賓利及勞斯萊斯風格類似，乍一看檔次還不低呢但市場終究是明智的，不能滿足國內消費者主流需求的克萊斯勒300C終究得不到青睞！
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