出品／平门知事
撰文／二哥
没有什么车型像福特福克斯那样能让试驾时间深感痛惜，花了5年时间很不容易让自己成了轿车市场的销量王者，又花了5年时间轻轻轻松让自己从王者的位置滑落，终于连青铜都算不上了。
全新福特福克斯
从2009年合资量产开始，筚路蓝缕，福克斯一步一个脚印踏出了属于自己的广阔天地，4年后迎来了其最为高光的时刻。
2013年，福克斯卖出40.16万辆，一举成为中国汽车市场销量第一的轿车，是第二名日产轩逸27.08万销量的近1.5倍。
2014年，福克斯卖出39.18万辆，尽管同比有所下跌，但依然比第二名大众朗逸多0.5万辆，比第三名日产轩逸多9万辆。
福克斯销量年签
眼看这家伙就要开创中国市场轿车类的神车先河了，然而，夕阳无限好，只是近黄昏，花开花落，流水无情。
2015年，福特福克斯的销量急转直下三千尺，以47.45％的跌幅收场，2016年好像要起死回生了，但马上2017年就加倍还以颜色，2018年再狂跌一半，而2019年，若按1-11月份的月均销量，除非作弊，销量继续下跌如板上钉钉。
是什么成就了福克斯，又是什么摧毁了福克斯？
经典福克斯
2009年福克斯中国上市，搭载1.8L、2.0L自然吸气发动机，自动挡匹配4AT变速箱，前后独立悬挂与浸润有马自达技术的底盘系统，除了运动化的颜值之外，使其拥有了异乎寻常的高品质与操控性，价格亦非常地道。
尽管2012款取消了2.0L发动机版本，但不影响福克斯在紧凑级轿车市场的地位。彼时，1.6L日产轩逸、丰田卡罗拉、通用雪佛兰科鲁兹的价格都要比它高两三万，而1.8L本田思域的价格更是近乎其售价的1.5倍。
福克斯的性价比优势一直维持到2014年，直到2015年换装1.6L自然吸气发动机、1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5T L4涡轮增压发动机，在成本降低的同时，似乎自信心爆棚的福特汽车大幅提高了新福克斯的售价，曾经9万起步、12万封顶的福克斯一下子跳到11万起步，17万封顶的地步，特别是1.0T三缸车型，低配手动都要13万。
新福克斯内饰
福特福克斯，开始作死了。
与此同时，它的对手们开始蠢蠢欲动，合资品牌朗逸、速腾、宝来、明锐、轩逸、卡罗拉、思域与后来加入的雷凌等品牌车型，纷纷祭出降价大旗，低配进入10万内区间几乎成为常态，尤其日产轩逸在2017、2018年内甚至出现了裸车低配7万多的价格水平。
当然，失去价格优势还不是福克斯销售不力的关键因素，从2015年换装发动机并匹配与通用共同研发的6AT变速箱开始，福克斯的品质直线下降，整车出现发动机抖动、漏油、烧机油，变速箱抖动、顿挫、异响的现象不胜枚举。
福克斯典型故障
但福特不以为意。
2018年11月开始，2019款换代福克斯陆续上市，福特为其再一次换装发动机，只是无论以什么理由为借口，全系三缸都不是高技术高品质的体现。
即便1.0T、1.5T版本匹配的是8AT变速箱，即便全系价格下调并提供有大幅优惠，即便车型设计更上一层楼，在1.5L L4发动机的大众朗逸、宝来、斯柯达明锐，1.5T L4发动机的本田思域、2.0L L4发动机的马自达昂克赛拉，以及1.8L的丰田卡罗拉与雷凌双擎等车型面前，依然没有任何优势。
不作死不会死。
新福克斯
目前，我们没有获知长安福特福克斯2019年12月份的销量数据，但按照前11个月的销量平均计算预估福克斯即便能卖出4238辆甚至翻个倍，2019年全年的销量也不过5.5万辆，同比仍有超过17.34％的跌幅。
跌跌不止的福克斯，何以止跌？
我们认为，搭载1.5T四缸发动机或搭载与锐际相同的2.0T发动机并匹配8AT变速箱，才是最为明智的解决方案，哪怕制定比现有车型高一点儿的售价都不成问题。
閱讀更多 試駕時間 的文章
關鍵字: 轿车 原汁原味的德系SUV 福克斯
